同臺換乘免奔波 候車時間以秒計

　　3G信號全覆蓋新線；快慢車交錯運營；本市（北京）新建軌道交通線的換乘通道都將控制在百米以內(nèi)；具備條件的換乘站都將建為同臺換乘，免去乘客上下奔波之苦；列車最小發(fā)車間隔也將進入2分鐘之內(nèi)，乘客候車時間將有望以秒計算。

　　在昨天下午召開的“北京市軌道交通建設(shè)自主知識產(chǎn)權(quán)成果應(yīng)用評審會”上，市軌道交通建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理丁樹奎表示，新建線路將更注重人性化、安全、環(huán)保等方面，并且會有越來越多的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的成果將會運用在本市地鐵新線上。

　　免去上下奔波苦

　　據(jù)介紹，本市計劃于2010年底開通5條新城線(亦莊線、大興線、昌平線、房山線、15號線一期)，2012年開通4條城區(qū)線(6號線一期、8號線二期、9號線和10號線二期)。

　　丁樹奎介紹，新建線路將力爭同臺換乘，在具備條件的換乘站，乘客可以在同一平面上實現(xiàn)各條地鐵線的換乘，免除了乘客上下奔波之苦。9號線與房山線換乘的郭公莊站等8座車站，都將實現(xiàn)同臺換乘。

　　新線換乘距離不超百米

　　根據(jù)設(shè)計規(guī)劃，所有新線之間的換乘站，其換乘距離都將小于100米。記者了解到，在不能實現(xiàn)同臺換乘的車站，也將盡量采用寬敞便捷的新?lián)Q乘方式。比如六里橋站將采用圓形換乘大廳，宋家莊站三線地鐵及公交樞紐公用換乘大廳。相關(guān)負責(zé)人表示，對于原來沒有預(yù)留換乘條件或只能采用傳統(tǒng)換乘方式的車站，在與新線地鐵接駁時，將適當(dāng)加大換乘通道寬度，單向換乘通道由原來的4至5米加大為6至8米，雙向換乘通道達到8至10米。

　　停車場過街橋公交站同步建

　　地鐵投入運營后，與地面交通的銜接不暢令人頭疼，也影響公共交通對駕車族的吸引力。即便是4號線、5號線、10號線的交通接駁方案，也是在車站設(shè)計完成后才展開，自行車、機動車停車場地多根據(jù)現(xiàn)場用地條件設(shè)置，公交站位調(diào)整、配套過街設(shè)施建設(shè)都相對滯后。本市新建地鐵將根本擺脫這一困境，車站接駁方案必須加入線路總體設(shè)計和初步設(shè)計審查，接駁設(shè)施的規(guī)模確定從研究近、遠期車站交通接駁需求入手，與車站設(shè)計同步研究、同步實施。如8號線霍營樞紐站規(guī)劃的主要接駁設(shè)施就包括自行車停車場3000平方米、公交總站1.26公頃、機動車停車場1.44公頃、公交�？空�5處、出租車候客區(qū)2處。

　　95個節(jié)能坡幫列車省電

　　能源消耗是地鐵運營的主要成本，北京新建地鐵的節(jié)能環(huán)保水平也顯著提升。這些地鐵線首次嘗試節(jié)能坡的設(shè)計，讓列車出站下坡、進站上坡，線路平面設(shè)計采用大曲線半徑，減少列車運行阻力。據(jù)統(tǒng)計，8號、9號、10號、大興、亦莊5條新線共設(shè)計了95個節(jié)能坡。

　　另外，地鐵大興線引入飛機和高速鐵路的真空衛(wèi)生間技術(shù)，衛(wèi)生器具的沖洗水量僅為1.0至1.2升，既改善衛(wèi)生間空氣環(huán)境，又節(jié)約污水系統(tǒng)的用地用水。地鐵14號線還將在周邊有市政再生水管網(wǎng)的車站，引入再生水用于車站的衛(wèi)生間沖廁。

　　候車時間可“以秒計算”

　　北京地鐵客流不斷攀升，列車擁擠程度也隨之加劇。記者了解到，客流高度集中的地鐵6號線、14號線將擴大列車編組，采用8節(jié)車廂編組運行，地鐵7號線也在研究擴大列車編組的方案。同時，6號線還將率先嘗試快慢車交錯運營，縮短長距離出行的乘車時間。

　　目前，北京地鐵最小發(fā)車間隔已經(jīng)全國領(lǐng)先，達到2分鐘。但針對網(wǎng)絡(luò)化運營客流猛增的現(xiàn)狀，地鐵新線將繼續(xù)突破2分鐘的發(fā)車間隔。據(jù)介紹，亦莊線將示范運行的國產(chǎn)CBTC信號系統(tǒng)，列車最小發(fā)車間隔可達75秒至80秒的世界先進水平。鑒于亦莊線的客流情況，目前確定的運行目標(biāo)是發(fā)車間隔2分鐘。隨著該技術(shù)在北京地鐵新線的推廣，列車發(fā)車間隔很快會壓縮至2分鐘以內(nèi)，乘客候車時間可“以秒來計”。

　　新建地鐵全設(shè)逃生平臺

　　地鐵運營中列車突發(fā)故障停在了隧道中，乘客如何安全撤離？丁樹奎透露，目前在建和擬建的地鐵新線，都將全線設(shè)置乘客緊急疏散平臺。目前，北京僅機場線設(shè)有緊急疏散平臺。緊急疏散平臺建在雙向軌道之間，比兩邊的軌道高出一些，遇到緊急情況時，乘客可以從停車地點走到最近的車站，也可以原地不動，等待救援車輛。緊急疏散平臺并不是斷續(xù)布設(shè)，而是沿軌道全線鋪設(shè)，列車在任意區(qū)間停駛，乘客都能有安全撤退的通道。

　　記者 孟環(huán)