中新社廣州一月十日電 (記者 鄧卓明)今年春運(yùn)期間，中國(guó)鐵路部門將在廣州鐵路集團(tuán)公司和成都鐵路局部分車站試行火車票實(shí)名制。盡管方案的具體細(xì)節(jié)目前尚未出臺(tái)，但此舉已引起了社會(huì)各界的熱烈反響，當(dāng)然這種順乎民意的舉措贏得更多的是，百姓的贊譽(yù)、歡呼之聲。這也令紛擾數(shù)年之久的火車票實(shí)名制之爭(zhēng)告一段落。

　　所謂火車票實(shí)名制，即指旅客在購(gòu)買火車票和乘坐火車時(shí)，需要登記、核查個(gè)人的真實(shí)身份的一種實(shí)名制度。試行實(shí)名制的車票票面上印有旅客的身份信息，旅客進(jìn)站要持本人有效身份證件和車票，在車站驗(yàn)核相符后，方可進(jìn)站乘車。

　　據(jù)介紹，此次火車票實(shí)名只制限于普通鐵路，如廣東境內(nèi)的京廣、京九、廣茂、廣梅汕等，而廣深線動(dòng)車組列車、廣九直通車、武廣高速鐵路動(dòng)車組列車卻不在實(shí)名制實(shí)施范圍。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，包括居民身份證、軍官證、學(xué)生證、護(hù)照、港澳同鄉(xiāng)回鄉(xiāng)證、臺(tái)灣居民來(lái)往大陸通行證、外國(guó)人出入境證等二十種證件均可作為乘車憑證。

　　按照有關(guān)人士的說(shuō)法，火車票實(shí)名制之所以選在廣州、成都兩個(gè)鐵道部門試行，是因?yàn)槊磕甑拇哼\(yùn)期間，這些地區(qū)都是全國(guó)最為繁忙的重鎮(zhèn)，其春運(yùn)順利與否直接關(guān)系到全國(guó)的大局。如廣州火車站，素有全國(guó)“第一大站”之稱，每年春運(yùn)高峰期間單日旅客發(fā)送量達(dá)二十多萬(wàn)人次，其火爆場(chǎng)面可想而知。每年廣州的春運(yùn)，對(duì)普通百姓而言往往是一票難求，售票窗口前通宵達(dá)旦排起長(zhǎng)龍，返鄉(xiāng)的路是何其遙遠(yuǎn)；猖獗的黃牛黨卻是手中囤積大把的車票，待價(jià)而沽。據(jù)稱，黃牛黨只要在春運(yùn)“干上一票”，這一年便可逍遙地過(guò)著神仙般的日子。

　　換言之，運(yùn)力緊張、旅客之多、票源流向不明等導(dǎo)致的票源緊缺狀況，最能在廣州等地顯現(xiàn)。正因?yàn)槿绱�，�?shí)名制追求的目標(biāo)，除了出于安全考量，更包括售票的公平與合理，即對(duì)春運(yùn)火車票這種稀缺資源分配的公平與公正性。

　　實(shí)名制的施行將極大地壓縮炒票黃牛黨的生存空間，提高資源的尋租成本，從而有效地阻斷其利益鏈條。此前，就有媒體分析指出，從制度上來(lái)說(shuō)，在中國(guó)，之所以無(wú)人炒賣飛機(jī)票，實(shí)名制是其中一個(gè)重要原因。同樣，推行火車票實(shí)名制，不僅能杜絕票販子的產(chǎn)生，也是一項(xiàng)利國(guó)利民之舉。

　　當(dāng)然，春運(yùn)火車票的實(shí)名制，具體操作目前只是紙上談兵。畢竟，中國(guó)鐵路的客流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于航空部門，實(shí)行實(shí)名制究竟會(huì)帶來(lái)怎樣的影響，目前尚難預(yù)料。有關(guān)部門也在設(shè)想其可能帶來(lái)的種種連鎖反應(yīng)、甚至不便。媒體也紛紛提出一些市民的擔(dān)心，希望借此提高旅客們的心理承受能力。諸如，購(gòu)票程序繁瑣會(huì)否導(dǎo)致購(gòu)票時(shí)間的拉長(zhǎng)；二十種證件會(huì)否真假難辨；鐵路員工能否應(yīng)付陡增的工作量，等等。

　　據(jù)悉，在廣東每年返鄉(xiāng)的外來(lái)務(wù)工人員高達(dá)一千八百多萬(wàn)人次，而去年廣東春運(yùn)節(jié)前發(fā)售的火車票卻只有七百四十多萬(wàn)張，高峰期在售票窗口出售的最多只占其一半。因此，有專家指出，實(shí)名制能有效遏制炒票行為，不過(guò)要解決“一票難求”的根源還在鐵路運(yùn)能的增加，實(shí)名制只能緩解而不能根治“買票難”，要解決春運(yùn)的壓力，治本之道還在于鐵路部門的路網(wǎng)優(yōu)化，運(yùn)力增加。

　　不過(guò)，即便如此，實(shí)施火車票實(shí)名制已是中國(guó)鐵路客運(yùn)制度變革的一個(gè)重要舉措，雖然它有可能增加社會(huì)運(yùn)作成本，但追求的是社會(huì)公平合理，僅此就值得人們?yōu)槠錃g呼。完