中新網(wǎng)10月21日電 馬來(lái)西亞M《中國(guó)報(bào)》10月20日發(fā)表題為《大城車事》的文章說(shuō)，美國(guó)的擁車率是幾乎每人都有一輛車，可是在精英或富人云集的紐約曼哈頓，卻是最多人使用公共交通或騎腳車上班的地方。在這個(gè)民識(shí)與人均收入偏高的城市，車子已不是用來(lái)衡量一個(gè)人財(cái)富或社會(huì)地位的標(biāo)準(zhǔn)之一。

　　文章摘錄如下：

　　最近看到一則挺有趣的專欄文章，說(shuō)美國(guó)有個(gè)地方的人，上班時(shí)幾乎都不開車。

　　那不是郊外或窮鄉(xiāng)僻壤的美國(guó)地區(qū)，是全美平均收入最高的紐約曼哈頓。

　　按統(tǒng)計(jì)，美國(guó)的擁車率是幾乎每人都有一輛車，可是在精英或富人云集的曼哈頓，卻是最多人使用公共交通或騎腳車上班的地方。

　　別以為只有平民或低收入群才搭公交車，連紐約市長(zhǎng)彭博也是搭地鐵上班，一起擠在車廂內(nèi)的還有許多大公司“頂級(jí)阿頭”等高收入人士。

　　事出必有因，曼哈頓的公共交通發(fā)達(dá)、德士隨處都有，而且更重要的是，要在這個(gè)城市養(yǎng)一輛車，不劃算！

　　大城市寸土尺金，除了供車，曼哈頓市內(nèi)的泊車費(fèi)高昂，加上汽油、車險(xiǎn)、維修等，每個(gè)月養(yǎng)一輛車要兩三千美元。

　　在這個(gè)民識(shí)與人均收入偏高的城市，車子已不是用來(lái)衡量一個(gè)人財(cái)富或社會(huì)地位的標(biāo)準(zhǔn)之一。

　　彈丸之地如新加坡及香港，白領(lǐng)族提著幾千元的名牌包包擠地鐵，也是司空見慣的事。

　　在馬來(lái)西亞，像公共交通不完善這樣的“老調(diào)”，我們已經(jīng)“彈”了幾百回，還未見大幅改善。我國(guó)（馬來(lái)西亞）的汽車政策一直都“鼓勵(lì)”我們一人一車，只不過公路的水平卻不見趕得上擁車率。

　　連公共交通的硬設(shè)備都還處在三流水平，其它的更甭談了。(羅依薇)