中新網(wǎng)2月10日電 《日本新華僑報(bào)》當(dāng)?shù)貢r(shí)間10日刊文說(shuō)，今年的春節(jié)過(guò)去了，每年成為中國(guó)年關(guān)一大話題的春運(yùn)也落幕了。可是，坐車難的問(wèn)題和場(chǎng)面依舊留在許多人的腦海中。中國(guó)及日本的鐵路運(yùn)輸有關(guān)的數(shù)據(jù)，可能比任何語(yǔ)言說(shuō)明和文字解說(shuō)都能更加雄辯地、更加明快地?fù)糁袉?wèn)題的要害所在。中日之間在鐵路運(yùn)營(yíng)和管理上的差距，讓中國(guó)可以感到趕追日本一方面是尚待時(shí)日，另一方面就是極有可能。

　　文章摘錄如下：

　　到了元宵節(jié)(2月9日)，今年的春節(jié)就算過(guò)去了，每年成為中國(guó)年關(guān)一大話題的春運(yùn)也落幕了。可是，中國(guó)的坐車難的問(wèn)題和場(chǎng)面依舊留在許多人的腦海中，為一張小小的車票問(wèn)題居然需要驚動(dòng)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人來(lái)關(guān)注才行的中國(guó)特色令人嘆息、也令人扼腕。

　　對(duì)這些已經(jīng)有太多的評(píng)論和批評(píng)，似不應(yīng)再為此多費(fèi)筆墨。這里，提供一部分和中國(guó)及日本的鐵路運(yùn)輸有關(guān)的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)可能比任何語(yǔ)言說(shuō)明和文字解說(shuō)都能更加雄辯地、更加明快地?fù)糁袉?wèn)題的要害所在。

　　先看和鐵路有關(guān)的中國(guó)方面的數(shù)據(jù)。

　　據(jù)中國(guó)鐵路部門統(tǒng)計(jì)，2007年，全世界的鐵路營(yíng)運(yùn)里程大概120萬(wàn)公里，中國(guó)的營(yíng)運(yùn)里程是7.8萬(wàn)公里，總長(zhǎng)度居美國(guó)、俄羅斯之后，為世界第三，亞洲第一。不過(guò)，占全球鐵路總長(zhǎng)度卻只有6%左右，人均鐵路長(zhǎng)度不足6厘米，僅相當(dāng)于一根香煙，然而卻需要承擔(dān)全球約24%的鐵路運(yùn)輸，2007年旅客發(fā)送量為13.6億人次，7216億人公里，貨物發(fā)送量31.3億噸，貨物周轉(zhuǎn)量2萬(wàn)3793億噸公里，“說(shuō)中國(guó)的鐵路是世界上最繁忙的鐵路也不為過(guò)”的說(shuō)法無(wú)懈可擊。

　　所以，似乎應(yīng)無(wú)條件地原諒中國(guó)鐵路發(fā)生的春運(yùn)混亂或癱瘓現(xiàn)象，因?yàn)殍F路部門已經(jīng)很不容易了。另?yè)?jù)中國(guó)鐵道部發(fā)布消息說(shuō)，2009年鐵路春運(yùn)日發(fā)送旅客首次突破500萬(wàn)人次，創(chuàng)節(jié)前春運(yùn)旅客發(fā)送數(shù)量歷史最高紀(jì)錄。

　　再來(lái)看和鐵路有關(guān)的日本的一些數(shù)據(jù)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年，日本的鐵路營(yíng)運(yùn)里程是2.7萬(wàn)公里，旅客發(fā)送量為3956億人公里，貨物發(fā)送量約232億噸公里。順便提一句，日本的人均鐵路長(zhǎng)度為21厘米，至于要承擔(dān)全球鐵路運(yùn)輸量的多少比例，則沒(méi)有提及。

　　這就看出差距了。中國(guó)的鐵路總長(zhǎng)接近日本的3倍，而從旅客發(fā)送量的人公里數(shù)來(lái)看還沒(méi)超過(guò)日本的1倍。不過(guò)，貨物周轉(zhuǎn)量差不多是日本的10倍。

　　再看一組數(shù)字，那二者的比較就更有意思了。

　　2008年10月6日《廣州日?qǐng)?bào)》報(bào)道，廣州站“十•一”黃金周7天發(fā)送旅客共計(jì)約79萬(wàn)人次，擁擠超過(guò)春運(yùn)。今年1月22日《京華時(shí)報(bào)》報(bào)道，1月21日北京站和西站上車客流均創(chuàng)建站以來(lái)的歷史最高紀(jì)錄。加上北京北站的1萬(wàn)多人，共有40多萬(wàn)人乘火車離京。其中，北京西站作為京城客流的主要集散地，21日客流一舉突破23萬(wàn)人。

　　計(jì)算一下可以知曉，廣州站去年“十•一”黃金周日均發(fā)送旅客量也就不到8萬(wàn)人次。今年春運(yùn)，北京西站的確厲害的，也不過(guò)是日客流23萬(wàn)人。對(duì)于日本鐵路站別客流量來(lái)說(shuō)，這些數(shù)字實(shí)在沒(méi)有什么震撼力。

　　拿東京來(lái)說(shuō)吧，東日本鐵道公司(JR東日本)的新宿站日均客流量78.5萬(wàn)人次，池袋站58.9萬(wàn)人次，渋谷站44.6萬(wàn)人次，橫浜 40.4萬(wàn)人次，東京 39.6萬(wàn)人次。而且這僅僅是一家公司的客流量，在新宿還有小田急電鐵、京王電鐵、東京的都營(yíng)地鐵和東京地鐵等軌道公司！如果全部加上，據(jù)說(shuō)要達(dá)347萬(wàn)人次，規(guī)模為世界第一。

　　據(jù)了解，JR東日本的錦絲町站在該公司的2007年站別日均客流量排行榜上排名第37位，這么一個(gè)排名位置的車站都有日均9.9萬(wàn)人次的客流量，超過(guò)了去年“十•一”黃金周時(shí)期的廣州站的創(chuàng)紀(jì)錄的日均發(fā)送旅客量。

　　盡管客流量如此之大，許多主要車站每天都處于類似中國(guó)的春運(yùn)狀態(tài)中，可是在日本的任何一個(gè)車站，天天秩序井然，根本不需要政府首腦出來(lái)為一張車票的問(wèn)題來(lái)呼吁和作批示。

　　其實(shí)，這些數(shù)字還不至于令人感到震撼，真正叫人震撼的是下面這些數(shù)字。

　　2001年日本的新干線營(yíng)運(yùn)里程2153公里，發(fā)送旅客量2.8億人次，日均發(fā)送旅客量77萬(wàn)人次�？墒�，2002年每列新干線列車的延誤時(shí)間平均只有0.3分鐘，即18秒。其它年的延誤數(shù)據(jù)也相差不大。

　　眾所周知，日本是個(gè)臺(tái)風(fēng)、地震、大雪都很頻繁的國(guó)家，一年四季該發(fā)生多少次意外停車時(shí)間�？墒�，居然能夠做到每列新干線列車的平均延誤時(shí)間只有區(qū)區(qū)18秒。這就是管理水平，是超級(jí)的管理體制和管理水平在運(yùn)轉(zhuǎn)著整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。

　　中日之間在鐵路運(yùn)營(yíng)和管理上的差距，讓中國(guó)可以感到趕追日本一方面是尚待時(shí)日，另一方面就是極有可能。(莫邦富)