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北京交通擁堵點(diǎn)達(dá)400個(gè) 政府投入3000萬立項(xiàng)研究

2006年08月31日 02:00

    資料圖片:2006年4月14日上午8點(diǎn)40分,北京東三環(huán)潘家園橋附近出現(xiàn)堵車現(xiàn)象。 中新社發(fā) 岳立中 攝


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  中新社北京八月三十日電 (記者 于立霄)目前北京道路交通負(fù)荷過大,擁堵點(diǎn)達(dá)四百個(gè)。私人汽車總量已達(dá)到二百七十萬,比專家原本估計(jì)的二0一0年突破二百萬輛提早了四年實(shí)現(xiàn)。

  “北京交通擁堵”研究項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授毛保華三十日接受記者采訪時(shí)做了上述披露。

   “北京交通擁堵”研究項(xiàng)目首次被列入國家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃(亦稱九七三),此項(xiàng)目政府投入研究經(jīng)費(fèi)三千萬。毛保華表示:“這是交大承擔(dān)過的所有項(xiàng)目中科研經(jīng)費(fèi)最高的,也是至今為止交通領(lǐng)域最大的科研項(xiàng)目。”

  之所以選擇把北京作為立項(xiàng)研究對(duì)象,毛保華認(rèn)為,北京的交通問題最典型,涵蓋了交通領(lǐng)域的所有典型現(xiàn)象;交通擁堵問題突出,呈現(xiàn)全方位、全天候的堵塞,成為中國最擁堵的城市之一。他說:“目前北京整個(gè)交通體系效率低下,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過良性循環(huán)的標(biāo)準(zhǔn)。”

  北京交通部門近年來通過一系列政策引導(dǎo),提倡公交優(yōu)先的概念。他稱,公交車優(yōu)先并不是修幾條專用車道、新增幾輛公交車,它最根本的標(biāo)志就是乘客在出行時(shí)首先選擇公交車,因此建立公交網(wǎng)絡(luò)覆蓋密度非常必要。現(xiàn)在北京公交車的通行能力僅為百分之二十八,承擔(dān)使用的份額較低,未來十年要達(dá)到百分之五十,任務(wù)頗為艱巨。

  毛保華并不贊同小轎車的增長快速是交通擁堵的主要瓶頸。他認(rèn)為,北京網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)有嚴(yán)重缺陷,在國外支線高于干線和快速線的發(fā)展,而北京恰恰相反,近幾年來,迅速發(fā)展干線和快速線達(dá)到百分之八十,而支線僅占百分之十!捌鋵(shí),道路不在于寬,最難得的是路網(wǎng)的密度要高,建立樞紐,多層疏導(dǎo),才可增強(qiáng)通行能力!

  毛保華稱,項(xiàng)目研究中將為北京交通作分析、驗(yàn)證、測(cè)試、評(píng)估,會(huì)出臺(tái)對(duì)交通有影響、有幫助的建議。他說:“我們?cè)趯?shí)證研究中,將從科學(xué)層面提出調(diào)整北京不合理的交通結(jié)構(gòu),比如信號(hào)燈配時(shí)、合理設(shè)置車道、路線站點(diǎn)布局、出租車?课恢玫!

  毛保華透露,項(xiàng)目后期將建立北京大型網(wǎng)絡(luò)交通疏導(dǎo)方案評(píng)價(jià)模型,為確診北京交通“病因”提供數(shù)據(jù)。

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