一場經濟危機，讓“代工之王”富士康自創(chuàng)建以來連續(xù)35年的盈利神話就此終結，也加速了郭臺銘謀求轉型的決心。郭臺銘要打通渠道，把自己的制造優(yōu)勢化為產品優(yōu)勢，做集“代工之王”和“渠道之王”于一身的新一代王者。只是，渠道建設和電子商務對郭臺銘和富士康而言，都有點陌生，沒有品牌優(yōu)勢和消費者服務經驗的富士康的這場轉型更像是一場賭博。

　　郭臺銘做渠道，面前的困難是顯而易見的：如果銷售代工產品，必須獲得客戶支持，銷售自有產品，又缺乏消費者認知。

　　每年，在深圳郊外的幾十座廠房中，蘋果的iPod與iPhone、惠普的個人電腦、摩托羅拉和諾基亞的手機等世界頂級電子產品，都會源源不斷地從這里走向全世界，這些廠房都屬于富士康，一家2008年出口額達556億美元、占當年整個中國出口總額3.9%的公司。

　　毫無疑問，如果選一家公司代表“工業(yè)制造”一詞，除了被美國《商業(yè)周刊》譽為“代工之王”的富士康外，恐怕沒有哪家公司還能勝任。不過，這輪經濟危機讓富士康的老板郭臺銘有了變化，他不想再局限于只做“工”了，他在構思做一個集電子商務、現代物流、科技服務于一體的新一代王者。

　　這個想法并不僅是停留在郭臺銘的頭腦中。一個多月前，一個名為“飛虎樂購”的B2C網站已在富士康內部悄然上線，富士康員工說，公司正鼓勵他們去試用并提出意見，“時機成熟就會向外部開放”。

　　把時間再往前推三個月，去年9月，郭臺銘還曾宣布一個代號為“萬馬奔騰”的龐大計劃—未來三年，斥資100億元新臺幣(約合21億元人民幣)，在中國開10000家3C連鎖店，一時間整個制造業(yè)都在驚呼，原來“代工之王”還想成為“渠道之王”！不過，“飛虎樂購”的上線，讓業(yè)內又看到，郭臺銘的野心似乎更大，不僅在線下布局，連電子商務也要落下自己的棋子。

　　“飛虎”計劃

　　“過去網絡在中國是機會主義者的天堂，將來應該是實力主義者的機會�！惫�臺銘在2009年毫不掩飾自己對電子商務的青睞，并高調向外界宣布，自己早已積累了很多軟件與網絡方面的專家。

　　在這個屬虎的企業(yè)家看來，他的公司就應該像老虎一樣迅捷，撲捉獵物要以速度取勝。因此布局電子商務也要快，富士康內部員工向記者透露，現在仍在調試的“飛虎樂購”短時間內就已建站完畢，產品主要是富士康代工的電腦、手機、數碼相機等消費類電子產品，價格也相對便宜。

　　現在，富士康通路事業(yè)群已專門成立了電子商務事業(yè)處，具體就是負責“飛虎樂購”的經營，前期業(yè)務范圍先是以3C為主，后期很可能會拓展至全方位的產品線，向百貨類發(fā)展。

　　其實，早在去年12月初，就有消息傳出，郭臺銘和馬云已共同出資1億元，在杭州成立物流公司，由Google前中國區(qū)COO周韶寧負責，雖然對這些傳聞，富士康科技集團媒體辦公室主任劉坤以“需要向臺灣方面求證”為由未作正面回答，但對富士康進軍電子商務的戰(zhàn)略卻已經默認。

　　過去兩年內，國內傳統(tǒng)巨鱷紛紛進入電子商務，制造領域有方正、聯(lián)想、海爾三大巨頭，家電零售業(yè)則有蘇寧、國美兩大霸主，而一項各電子商務公司在2010年是否將有新擴張的調查中，還有過半的企業(yè)會擴大在電子商務市場的動作。

　　所以，沒人懷疑過郭臺銘進軍電子商務的決心。艾瑞咨詢的數據表明，2009年中國電子商務銷售額是2388億，到2011年將增長為5760億。盡管目前整個市場的銷售額甚至還不如富士康一年訂單的收入，但無疑它是一塊飛速增長的新蛋糕，而且已成為整個零售鏈條里極為重要一環(huán)。

　　反觀代工業(yè)，由于金融海嘯，占富士康總收入近5成的大主顧諾基亞，去年各季度的利潤下滑均超過6成，上游既然受損，下游以手機業(yè)務為主的富士康自然不可避免—2009年上半年虧損了1870萬美元，這也導致了富士康自創(chuàng)建三十五年來，業(yè)績從未下滑的神話從此破滅。

　　其實，神話破滅也再次點出了代工企業(yè)的短板所在—它從來都處于龐大產業(yè)鏈條中的最低端，即便你貴為代工之王如富士康這般，把此行業(yè)做到極致，你賺取的利潤也是整個產業(yè)鏈條中最低的，更要命的是，一旦上游研發(fā)和外部環(huán)境有變，你還要率先深受其害！事實上，隨著中國出口退稅政策的調整、新《勞動法》出臺以及土地成本上升，以大陸為主要基地的富士康的利潤天花板早已見頂。

　　相比之下，讓郭臺銘“咬牙切齒”的比亞迪(比亞迪是富士康手機代工的最主要競爭對手，并曾引發(fā)過官司)，早在幾年前就謀求轉型，進軍汽車業(yè)。其后王傳福還將自己在電池上積累的優(yōu)勢，與汽車業(yè)務相結合，大玩“電動汽車”概念，并引入股神巴菲特投資，這一系列吸引眼球的“拳法”，讓比亞迪在富士康歷史性虧損之際，從2008年每股15港元，到2009年最高竟超過80港元。2009年，比亞迪汽車業(yè)務收入還首次超過代工業(yè)務。更重要的是，汽車業(yè)的利潤要高出手機代工以及電池10多倍。

　　而此段時間，貴為香港藍籌股的富士康在港股市場上則是萎靡不振，在金融風暴前富士康股價曾達到26港元，之后又都慘跌到1港元，時至今日股價還在5港元左右徘徊。

　　為此，一向霸氣十足的郭臺銘不得不在2009年股東大會上，向所有中小股東鞠躬道歉：“我保證一定盡全力，我現在每天工作大概十六個小時，沒有禮拜六、禮拜天，股價回不來，我就不退休！”