中新網(wǎng)2月8日電美國國家航空航天局(NASA)2月6日再次開始“倒計(jì)時”，不是為了準(zhǔn)備航天飛機(jī)的發(fā)射升空，而是為了查找“哥倫比亞”號失事解體的原因。

　　據(jù)新聞晨報報道，從嚴(yán)格意義上說，這并不是航天飛機(jī)或者運(yùn)載火箭等航天飛行器升空前傳統(tǒng)意義的倒數(shù)計(jì)時，而是從“哥倫比亞”號與地面控制中心通信中斷的那一刻開始，逆向復(fù)原7名宇航員喪生前的分分秒秒。

　　——關(guān)鍵的兩段數(shù)據(jù)

　　“倒計(jì)時”的“零點(diǎn)”，是地面與宇航員2月1日上午9時終止語音通信以后通過無線電接收到的32秒鐘數(shù)據(jù)。

　　逆向事故原因分析的重點(diǎn)落在這段數(shù)據(jù)的同時，航天局的一批工程師6日投入大量精力，竭力試圖為“哥倫比亞”號解體前地面主控電腦內(nèi)存錄的最后8分鐘數(shù)據(jù)提供合理解釋。之所以選擇這一時段，是因?yàn)榈孛婵刂浦行脑诮怏w前8分鐘首次發(fā)現(xiàn)“哥倫比亞”號出現(xiàn)異常狀況——機(jī)身左側(cè)存放起落架的隔艙內(nèi)溫度急遽攀升。

　　——令人關(guān)注的兩大疑問

　　與這項(xiàng)工作同步，另一批工程師更為仔細(xì)地審視“哥倫比亞”號左側(cè)機(jī)翼升溫以及溫度傳感器失效現(xiàn)象，試圖準(zhǔn)確確定導(dǎo)致升溫的熱力源。

　　而第三批工程師則專注于“哥倫比亞”號左翼在接近于解體時刻承受到的異常大氣阻力。

　　迪特莫爾提出的疑問是：是哪種類型的負(fù)荷促使“哥倫比亞”號的自動控制系統(tǒng)作出反應(yīng)，在最后時刻啟動噴氣轉(zhuǎn)向射流，力圖恢復(fù)對航天飛機(jī)的飛行控制。

　　——絕熱泡沫可能不是“禍?zhǔn)住?/p>

　　至于“哥倫比亞”號1月16日發(fā)射升空80秒鐘時外掛燃料箱脫落下一片絕熱泡沫材料撞擊左側(cè)機(jī)身、或許對陶瓷隔熱瓦造成的損害，無論是美航天局內(nèi)部、還是外部的專家，都沒有排除它造成這場空難的可能性。但是，相關(guān)試驗(yàn)和電腦模擬已經(jīng)顯示出基本否定的跡象。

　　美國珀杜大學(xué)航空航天系教授史蒂文·施奈德評論說：“絕熱泡沫脫落是所有人都關(guān)注的問題，因?yàn)槟鞘侵庇^現(xiàn)象。而在一般情況下，真正的事故原因并不顯而易見。如果原因很明顯，他們(航天局官員)早就已向公眾挑明。這些人并不愚蠢�！�

　　——“倒計(jì)時”將揭開真相

　　“倒計(jì)時”過程中，所有細(xì)小的現(xiàn)象、因素和推測都在考慮之中，包括“哥倫比亞”號遭遇一塊隕石撞擊、或者左側(cè)起落架輪胎爆裂的可能性。

　　按照曾經(jīng)擔(dān)任過美航天局地面控制中心指揮長、迄今已經(jīng)以航天計(jì)劃為內(nèi)容撰寫過多本專著的詹姆斯·奧伯格的說法，“倒計(jì)時”猶如刑事案件偵察過程中法醫(yī)學(xué)所遵循的現(xiàn)場回溯復(fù)原程序。(徐勇)