中新網(wǎng)3月23日電據(jù)英國(guó)廣播公司報(bào)道，兩架英國(guó)皇家海軍直升機(jī)在海灣地區(qū)相撞的事故使得人們對(duì)駕駛戰(zhàn)機(jī)執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的危險(xiǎn)更加關(guān)注。今天又有消息稱一英國(guó)飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)后在海灣失蹤。
曾經(jīng)在英國(guó)空軍服役、擔(dān)任過(guò)“鷂式”飛機(jī)駕駛員的西蒙-特納在駕駛直升機(jī)方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，他對(duì)類似問(wèn)題進(jìn)行了分析，指出直升機(jī)飛行員在戰(zhàn)場(chǎng)上面臨的諸多困難是導(dǎo)致多事故的原因。
他指出，在部署其空中力量時(shí)，海軍的首要任務(wù)將是保護(hù)好其艦隊(duì)。因此需要采取一切措施來(lái)保守其艦隊(duì)位置這一秘密，并致力于不會(huì)因?yàn)橐粫r(shí)疏忽大意而導(dǎo)致泄密。但這些措施也許對(duì)飛機(jī)事故產(chǎn)生了一定影響。
敵方可能會(huì)通過(guò)多種途徑來(lái)確定對(duì)方艦隊(duì)的位置，其中一種途徑就是利用雷達(dá)來(lái)跟蹤從艦只上起飛或是返回的飛機(jī)。作為應(yīng)付措施，飛機(jī)需要低空飛行來(lái)躲避敵方雷達(dá)的跟蹤，直到飛抵遠(yuǎn)離艦只的安全區(qū)域?yàn)橹埂?/p>
飛機(jī)駕駛員應(yīng)該很清楚在戰(zhàn)場(chǎng)上駕機(jī)的危險(xiǎn)性，并竭盡全力來(lái)避免與己方飛機(jī)發(fā)生相撞事故。兩架飛機(jī)有可能同時(shí)飛過(guò)同一個(gè)空域，但如果它們之間有1000英尺的距離就可以避免相撞。但是在特定的情況下，再加上運(yùn)氣不好，類似的撞機(jī)事故仍然有可能發(fā)生。
軍艦上的防空系統(tǒng)還需要對(duì)來(lái)襲的敵機(jī)進(jìn)行防范，在這種情況下，只能給返航或起飛的己方飛機(jī)留下很窄的一條空中通道接近或是飛離艦只，于是當(dāng)兩架飛機(jī)同時(shí)出現(xiàn)在狹窄的空中通道上時(shí)很有可能因?yàn)榛匦嗟靥《鵁o(wú)法通過(guò)側(cè)身飛行來(lái)躲避對(duì)方。
另外一個(gè)危險(xiǎn)就是在相對(duì)非常黑暗的海上，艦只上的燈光能夠很容易地被敵方發(fā)現(xiàn)，為此飛機(jī)和艦只都不得不在很低的亮度下操作以降低風(fēng)險(xiǎn)。在大多數(shù)情況下，飛機(jī)駕駛員會(huì)使用夜視鏡進(jìn)行操作。這樣在夜晚執(zhí)行任務(wù)時(shí)可以大大提高視線清晰度和增加安全感。
但是，畢竟夜視鏡提供的清晰度無(wú)法與白天飛行員用裸眼看到的情況相提并論。而且夜視鏡還使得飛行員的視線被固定在40度的狹小范圍之內(nèi)，這意味著所有側(cè)面的視線全都失效了。
此外，艦只的位置以及艦只上的控制系統(tǒng)可能因?yàn)殡娮痈蓴_而受到影響。于是返航的飛機(jī)大多情況下會(huì)在接近返航通道時(shí)關(guān)閉其雷達(dá)發(fā)射器，這時(shí)飛行員只能依靠眼睛來(lái)避開(kāi)其他飛行。艦只上的雷達(dá)操作人員可能會(huì)幫助兩架同時(shí)返航的己方飛機(jī)避免相撞，但僅靠操作人員還是不能確保萬(wàn)無(wú)一失。
周六這次撞機(jī)事故發(fā)生在格林威治時(shí)間凌晨1點(diǎn)50分�？紤]到事故發(fā)生的地點(diǎn)，當(dāng)時(shí)太陽(yáng)可能剛剛躍出地平線。在這種情況下，太陽(yáng)對(duì)于戴著夜視鏡的飛機(jī)駕駛員而言可能會(huì)非�；窝郏幢氵@一因素的影響不大，其他諸如煙霧、云彩以及海上薄霧等因素也會(huì)對(duì)飛行員造成不利影響。
由于飛行員的能見(jiàn)度只有1英里，即便飛行員的反應(yīng)再快，當(dāng)兩架直升機(jī)以240節(jié)的速度相向飛來(lái)時(shí)飛行員恐怕也很難采取應(yīng)急行動(dòng)，因?yàn)橥ǔＧ闆r下他們只有15秒種的時(shí)間做出反應(yīng)。所以，最可能出現(xiàn)的一種情況就是，當(dāng)雙方注意到對(duì)方時(shí)已經(jīng)太晚了。(春風(fēng))
