中新網(wǎng)7月6日電 中國自主研發(fā)的先進(jìn)多用途輕型戰(zhàn)斗機(jī)——超七／FC-1型飛機(jī)已在工廠基本完成試制，目前正在緊張進(jìn)行全機(jī)地面試驗，即將首飛�！吨袊嗄陥蟆方裉�(6日)刊文介紹超七戰(zhàn)機(jī)的“年輕父親”——“中國青年五四獎?wù)隆鲍@得者、中航第一集團(tuán)公司成都飛機(jī)設(shè)計研究所的總設(shè)計師兼常務(wù)副所長楊偉。
以事業(yè)發(fā)展為標(biāo)準(zhǔn)來分配時間
在中國新一代殲擊機(jī)的研制中，今年40歲的楊偉正起著越來越重要的作用。他參與研制的某重點型號飛機(jī)已經(jīng)裝備部隊，是中國第一架自行設(shè)計、有自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代殲擊機(jī)，達(dá)到世界先進(jìn)水平，引起全球矚目。
目前，在中國重要的先進(jìn)殲擊機(jī)研究開發(fā)基地——成都飛機(jī)設(shè)計研究所(611所)，楊偉正全力推進(jìn)該型飛機(jī)設(shè)計定型工作，同時在國家某重點型號的雙座型飛機(jī)，以及針對外貿(mào)出口的超七型飛機(jī)的研制中，擔(dān)任總設(shè)計師。
作為研究所的總設(shè)計師兼常務(wù)副所長，平時要處理很多事務(wù)，周末是他“充電”的好時候�！靶乱淮w機(jī)涉及的技術(shù)很多，我不可能每一項技術(shù)都精通，但一定要了解�！彼f。周末早上七八點鐘，他就來到辦公室學(xué)習(xí)和思考，一呆就是一整天。他也知道有點對不住家人，所以如有可能，晚上就盡量回家“報到”。
雖然繁重的工作壓在肩上，但楊偉胸有成竹�！皶r間是有限的，我必須拿去干最需要完成的事情。”他說，“以興趣，或者以名利作為判斷標(biāo)準(zhǔn)，都會使時間的分配流于隨意，所以我的標(biāo)準(zhǔn)是為了事業(yè)的發(fā)展，具體而言就是新型飛機(jī)的研制和研究所核心競爭力的發(fā)展，否則就會事務(wù)纏身，決策遲緩，成為研究所工作流程的瓶頸�！�
曾經(jīng)“不管”超七飛機(jī)的麻煩
4月份的一次決斷，正是他這種理念的體現(xiàn)。當(dāng)時同時有兩件大事等待處理，一件是某重點型號飛機(jī)的改型，需要獲得上級主管部門的支持，一件是外貿(mào)出口型的超七型飛機(jī)在裝配中遇到麻煩。
兩件事都很急，楊偉果斷決定讓副手去解決超七型飛機(jī)的問題，自己則帶上材料直飛北京，向上級領(lǐng)導(dǎo)詳細(xì)說明改型方案。他知道某重點型號飛機(jī)是中國軍隊急需的，早一日投入生產(chǎn)，就可早一日裝備部隊，強(qiáng)大國防，同時研究所也可進(jìn)一步提升實力和水平，為下一代飛機(jī)的研發(fā)打下基礎(chǔ)。
當(dāng)然，這次決斷并不表示楊偉輕視超七型飛機(jī)的研制。超七型飛機(jī)是中國首次與外方合作采取“共同投資，共同開發(fā)，共擔(dān)風(fēng)險，共享利益”的原則研制的全新輕型多用途戰(zhàn)斗機(jī)，突破了過去研制飛機(jī)僅靠國家投資的單一模式，是中國航空工業(yè)從技術(shù)引進(jìn)，到利用外資實行整機(jī)技術(shù)輸出的重大標(biāo)志。
當(dāng)2001年超七型飛機(jī)的研制計劃得到真正確認(rèn)時，楊偉心情無比激動，同時也感到了時間的沉重壓力。研制計劃要求超七型飛機(jī)2003年首飛，這是國際承諾；而國家某重點型號飛機(jī)的研制以及某重點型號雙座型飛機(jī)的首飛也要在2003年實現(xiàn)決勝，這是莊嚴(yán)使命。從此，研究所面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
楊偉明白這正是研究所發(fā)揮潛能的時候，他對同事們說，就像一只鷹捉到了一只大鳥，吞下去并把它消化掉，自己就強(qiáng)大了，不然就被它噎死了。
倡導(dǎo)KISS理念
大量的先進(jìn)設(shè)計理念、技術(shù)和手段在超七型飛機(jī)的研制中被應(yīng)用，時間被大大節(jié)省。例如零部件全部采用三維實體數(shù)字化設(shè)計，飛機(jī)制造廠通過網(wǎng)絡(luò)接收后，只用一兩周就可以生產(chǎn)出成品，如果使用傳統(tǒng)的方法在二維半平面上進(jìn)行設(shè)計，制造廠則需要三四個月進(jìn)行加工。
最忙的時候研究所實行“611”工作制，即一周工作六天，每天工作11個小時，有時楊偉要熬到夜里兩三點鐘�，F(xiàn)在，作為總設(shè)計師，同當(dāng)年是設(shè)計員不同，他不自己編制程序，也不繪制設(shè)計圖紙，盡量從具體的事務(wù)中抽身出來，把精力用在重大技術(shù)的分析、決策和人力、物力資源的組織上，確保研制工作不被拖延。
他還拿“KISS”與大家分享�！癒ISS是Keep it simple and stupid的縮寫，意思是盡量采用簡潔直接的方法去解決面臨的問題，“stupid在這里不是笨，而是大智。”他說，“比如采集一組數(shù)據(jù)，可以搭建一個大系統(tǒng)，也可以用簡單的工具，大系統(tǒng)雖然顯得先進(jìn)，但是費時費事，我不提倡用復(fù)雜的辦法來做簡單的事情�！�
在9個月的時間里，超七型飛機(jī)和某重點型號雙座型飛機(jī)同時發(fā)出了9萬多張A4生產(chǎn)圖，創(chuàng)造了中國飛機(jī)研制史上的奇跡，楊偉和他的同事們?yōu)榇烁冻隽藷o比艱辛的努力，確保了研制進(jìn)度。
解決飛機(jī)抬前輪問題
楊偉力圖控制時間，時間卻不想受到楊偉的控制。例如去年下半年，楊偉從試驗中得知飛機(jī)做抬前輪動作時效果不理想，而此時飛機(jī)已經(jīng)開始裝配，做出調(diào)整的余地小，弄不好就會拖延首飛。
楊偉晚上睡不著覺，但仍然自信：“飛機(jī)研制過程中碰到問題是正常的，這個問題必須要解決，也一定能解決！”他和同事們一起查找原因，分析問題，很快得出幾套解決方案，然后安排大家分頭試驗，他再根據(jù)試驗結(jié)果迅速挑選出最佳方案。
今年春節(jié)前兩天，飛機(jī)的抬前輪問題被新方案解決了，大家過了個好年。
“我把大目標(biāo)分成一個個具體的小目標(biāo)，實現(xiàn)的小目標(biāo)積累起來，就成了大目標(biāo)；獲得的小成就積累起來，就成了大成就。這樣便實現(xiàn)了自我的價值，同時也鑄造了成就。”楊偉這樣激勵自己，也激勵大家。
［超七／FC-1型飛機(jī)］是中國航空工業(yè)按照“共同投資、共同開發(fā)、共擔(dān)風(fēng)險、共享利益”的原則開發(fā)研制的先進(jìn)多用途輕型戰(zhàn)斗機(jī)，是以空空作戰(zhàn)為主，兼有較強(qiáng)空地作戰(zhàn)能力的全天候、單發(fā)、單座、輕型戰(zhàn)斗機(jī)。
鑒于超七／FC-1型飛機(jī)是中國第一架具有很強(qiáng)外貿(mào)背景而研制的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)，故國內(nèi)稱之為“中國戰(zhàn)斗機(jī)-1”(Fighter China-1)。
成都飛機(jī)設(shè)計研究所作為該機(jī)的總體設(shè)計單位和投資方之一，超七／FC-1型飛機(jī)的設(shè)計思想非常明確，就是既要突出高的綜合作戰(zhàn)效能，又要突出低的全壽命使用費用，以適應(yīng)當(dāng)今現(xiàn)代戰(zhàn)爭環(huán)境和適宜提供大批量裝備的買得起的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)。在設(shè)計過程中，成都飛機(jī)設(shè)計研究所還充分利用了其在研制新型殲擊機(jī)過程中已經(jīng)攻克的先進(jìn)技術(shù)和建立的研制手段，如先進(jìn)的氣動布局，先進(jìn)的航空電子系統(tǒng)，先進(jìn)的電傳飛控系統(tǒng)等。由于采用了一系列先進(jìn)的技術(shù)，超七／FC-1型飛機(jī)可以方便地根據(jù)國內(nèi)、外用戶不同的側(cè)重及需求進(jìn)行改、換裝，具有很好的發(fā)展前景。
原型機(jī)已在工廠基本完成試制，目前正在緊張進(jìn)行全機(jī)地面試驗，即將首飛。
(來源：中國青年報，記者：閔捷)
