中新網(wǎng)10月9日電　“神舟五號”總設計師、中國工程院院士戚發(fā)軔在神舟飛船發(fā)射基地接受解放日報記者的專訪。以下是戚發(fā)軔與記者的答問。

　　記者：為何我們的載人航天選擇從載人飛船開始，而沒有選擇航天飛機？

　　戚發(fā)軔：60年代，美國和前蘇聯(lián)已經(jīng)開始搞載人航天，其實從當時，我們就開始考慮，但是條件還不具備。1970年，中國第一顆衛(wèi)星上天，而后我們集中精力搞衛(wèi)星，成功地發(fā)射了許多衛(wèi)星，開始有了一定的航天基礎(chǔ)。到1986年，“863”計劃啟動，其中包括載人航天的領(lǐng)域，載人航天的嘗試開始擺上桌面。

　　當時，對于載人航天以什么起步，有過爭論。有不少人主張搞航天飛機，因為當時航天飛機屬于高新技術(shù)，可往返利用。但包括我在內(nèi)的一些人也認為，航天飛機太復雜、投入大、投效比不是想象中那么好。復雜的東西有時意味著不安全、不可靠。另外，航天飛機對航空技術(shù)、飛機技術(shù)的利用和依賴比較大，但這方面我國也是弱項�？紤]到我們已經(jīng)成功發(fā)射了返回式衛(wèi)星，有飛船可以借鑒的地方，而且就航天飛機而言，在發(fā)射段和返回段，要確保安全的難度很大，因此我們最終選擇搞載人飛船。

　　記者：神舟飛船目前的技術(shù)水平在國際上處于什么地位，與俄羅斯的載人飛船相比怎么樣？

　　戚發(fā)軔：我們的起點明顯要比60年代前蘇聯(lián)的飛船起點高。前蘇聯(lián)的第一艘飛船十分簡單，僅僅為了顯示“一個人能上天、轉(zhuǎn)一天就回來”。到了80年代，前蘇聯(lián)才開始搞多功能的天地往返飛船———聯(lián)盟TM飛船，并一直使用到現(xiàn)在。而我們“神舟”飛船起步時，就作為多功能的天地往返宇航器，與目前俄羅斯使用的飛船已沒有多少差距，而且在某些方面比俄羅斯飛船的性能還好。

　　如俄羅斯飛船的直徑只有2.2米，3個人在里面太擠了。而我們的飛船返回艙直徑有2.5米，比它大30%左右，我們返回艙的可利用空間，在目前世界上在用飛船中是最大的。又如，飛船軌道艙在分離之前，可以在運行中為宇航員提供活動空間，并可作實驗。但俄羅斯飛船在返回時，就把這個軌道艙作為“垃圾”扔在宇宙空間，可我們的軌道艙還能運行半年，有動力、電力、控制系統(tǒng)，可以做科學、技術(shù)實驗，并為今后解決交會對接技術(shù)提供方便。

　　俄羅斯近年來也作了一些改進，今年發(fā)射“聯(lián)盟—TMA1”飛船就是新改進的型號，但回收時偏離預定地點460公里，這說明改進后新問題還不少。

　　記者：我們在神舟飛船的研制過程中，有沒有利用國外的合作項目？

　　戚發(fā)軔：這個問題，經(jīng)常有人問我。我可以明確地說，沒有。我們曾經(jīng)很想，但沒辦成。后來，我們還是決定———自己干。

　　記者：我們載人飛船的無人實驗僅僅作了四次，就上天，這樣科學嗎？有保障嗎？

　　戚發(fā)軔：我們之所以少，不是為了少實驗而少實驗，其中一個重要原因確實是受到資金的限制。但我們經(jīng)過各種專家、實驗評審，我們有信心。從“神一”到“神四”，我們作了很多改進，神舟一號，是考核一些基本的技術(shù)；從神舟二號起考核上天的狀態(tài)，齊全配置；到神舟三號、神舟四號，各種模擬載人安全保障的設備、程序和試驗都進一步完善。在整個過程中，按計劃考核一些內(nèi)容，并及時解決各方面問題。

　　記者：“神五”飛船對于許多老百姓而言，好象并不能帶來什么，僅僅存在象征意義，你如何看這次發(fā)射？

　　戚發(fā)軔：確實，應該說“神五”如果成功，有很大的象征意義。同時，我們也要看到，如今，地球資源正在進一步減少，我們的煤、天然氣資源都有限，但地球外太空有太多的資源和寶藏，如果我們不在載人航天上有突破，將來太空就沒有中國的地位。

　　在神舟飛船之后，我們還有二期規(guī)劃，這將使我們的載人技術(shù)一步步成熟，從這個意義而言，“神五”是一個實質(zhì)性的開始。(來源：解放日報，作者：丁波)