中新網(wǎng)10月15日電 今天上午9時，隨著“長二F”運載火箭將“神舟”五號載人飛船射入茫茫太空，在接下來的約21個小時內(nèi)，“神舟”五號能否正常運行并順利返回地面，中國航天“遠望”號航天遠洋測量船隊對飛船的測控程序?qū)⑵鸬街匾饔谩?/p>
《揚子晚報》記者今天上午在中國航天遠洋測控部大本營，與正在太平洋、大西洋和印度洋上的四艘“遠望號”航天測控船連線，感受三大洋上中國航天人的凌云壯志。
中國衛(wèi)星海上測控部黨委書記袁水春在上午發(fā)射任務開始前向媒體表示：“雖然‘遠望’號船隊今天上午開始執(zhí)行測控飛船的任務，但船隊從9月8日起已相繼出征，遠涉重洋，順利通過了宮古海峽、巴士海峽、馬六甲海峽、好望角等復雜海區(qū)，陸續(xù)抵達預定海域�！�
袁水春介紹說，這已是“遠望”號船隊第44次遠征大洋，也是第5次聯(lián)袂決戰(zhàn)“神舟”。
“遠望”號船隊這次測控任務相當重，“神舟”五號從發(fā)射到回收超過50%的任務測控量都將由遠望號船隊來完成，四艘遠望號測控船將在三大洋上對“神舟”五號飛船進行一晝夜的連續(xù)測控，共計14圈次。
飛船發(fā)射前5分鐘，布控在三大洋上的“遠望”號航天遠洋測控船向大本營連線報告：正行駛在各自的預定海域，情況一切正常。由于太平洋和印度洋的任務海區(qū)風浪較高，為確保船上的測控設備如常工作，“遠望”號船放下“秘密武器”——減搖鰭，船體兩側(cè)伸展出兩對“大翅膀”，如同鯤鵬展翅支撐在洋面上，減小風浪對船體的搖擺。
9時，“神舟”五號拔地而起，直刺蒼穹。
在渭南、青島等中國本土的陸地測控站相繼完成對“神舟”五號的初始測控程序后，下一步測控任務的接力棒即將交給四艘“遠望”號船。一場“遠望”號大洋接力戰(zhàn)即刻在海天打響。
此刻，日本海洋面晴空萬里，海風輕撫，浪高1.5至2米，“遠望”一號船在預定海域勻速前行，航行工況完全滿足測控要求。
9：11，“長江一號發(fā)現(xiàn)目標！”“遠望”一號船捕獲到了“神舟”五號信號。這一信息立即傳到中國航天遠洋測控部指揮大廳，頓時，指揮所內(nèi)掌聲雷動。
隨著“遠望”一號船指揮室顯示屏上的軌跡線不斷延伸，船調(diào)度發(fā)出了一條關(guān)鍵的遙控指令，短短的6秒鐘后，從北京指揮中心傳來“飛船太陽能帆板展開”的消息�！斑h望”一號船第一棒的接力任務完成得非常漂亮。
時間一分一秒在過去，飛船在外空快速運行。緊隨“遠望”一號之后，9：32，布陣在南太平洋的“遠望”二號船雷達主控臺前面的小熒光屏突然出現(xiàn)了亮點，操作手迅速鎖定了它。VHF天線主操作手隨即發(fā)現(xiàn)目標。
“長江二號發(fā)現(xiàn)目標！”洪亮的聲音響徹在南太平洋上空。
無形的電波在“遠望”二號船、北京指控中心、飛船之間架起了天橋，指令飛船完成著各個不同的飛行動作，下午至晚間，這場接力戰(zhàn)還將引向位于南印度洋的遠望四號船和南大西洋的“遠望”三號船。
目前，在大洋上的這場測控接力戰(zhàn)仍在有條不紊地持續(xù)進行。
隨“遠望”二號船出海的中國衛(wèi)星海上測控部主任簡仕龍在連線中介紹，在此次任務中，“遠望”號船隊將執(zhí)行載人飛船入軌階段、運行階段和返回階段的海上測控通信任務，要精確發(fā)送太陽帆板展開、變軌發(fā)動機試噴控制、軌道數(shù)據(jù)注入和返回制動控制等事關(guān)全局的關(guān)鍵性指令，屬于高難度航天測控技術(shù)，也標志著中國低軌航天器的海上測控水平取得了新突破。
測控“神舟”，為何布陣三大洋
除了中國本土陸基的測控站對神舟號飛船進行遙控外，由于中國國土面積的限制，�；臏y控船也必不可少。但為何要派出四艘測控船同時布陣三大洋？
據(jù)《揚子晚報》報道，在整個飛行試驗過程中，中國共有近20個測控點。其中，4艘“遠望”號航天測控船分別位于三大洋上，“遠望”一號在日本海東南的太平洋上，“遠望”二號在新西蘭以東的太平洋上，“遠望”三號在南非以西的大西洋上，“遠望”四號在澳大利亞以西的印度洋上。
據(jù)了解，“神舟”五號飛船在太空運行的軌道并不像同步地球衛(wèi)星那樣是在赤道上空，它的軌道面和地球的赤道面之間有一個夾角，這個夾角叫作軌道傾角�！吧裰邸蔽逄栵w船的軌道傾角為43度左右，飛船在環(huán)繞地球飛行時，是在南北緯40多度之間的上空運行。中國的陸上測控站全部分布在北半球，要完成飛船在南半球的跟蹤測控任務，除了在南半球建立陸上測控站，剩下來的唯一選擇就是讓“遠望”號航天測控船在南半球的指定海域執(zhí)行飛船的測控任務。更重要的是，“神舟”五號飛船飛行軌道的一些需要地面監(jiān)視和控制的特征點，如變軌點和返回制動點都在南半球，要保證一個較高的覆蓋率。在當前的情況下，要滿足一定的覆蓋率就要派船到太平洋、印度洋和大西洋上去，對飛船進行跟蹤測控。其中太平洋上兩艘，印度洋以及大西洋上各有一艘，所以有四艘測控船必須同時布控在三大洋上。
四艘遠洋測控船均對飛船進行跟蹤測軌、遙測、遙控、天地話音通信、接收飛船電視圖像等任務，其測控通信時間占整個運行段的50%以上。
“遠望”一號船承擔了飛船入軌后軌道測量、遙測監(jiān)視飛船狀態(tài)、太陽能帆板展開控制等重要任務；“遠望”二號船承擔飛船入軌20分鐘后數(shù)據(jù)注入和第5圈變軌控制等重要任務；“遠望”三號船承擔了飛船返回調(diào)姿與制動控制等關(guān)鍵控制任務；“遠望”四號船用于彌補測控盲圈。“神舟”五號載人飛船一天繞地球飛行約14圈，除第13圈外其中每圈都有一到兩艘船對其進行跟蹤、測控和通信：“遠望”一號船是3圈，“遠望”二號船是6圈，“遠望”四號船是6圈，“遠望”三號船是3圈。它們和陸上測控站一起，實現(xiàn)對“神舟”五號飛船每圈有1到5個測控通信弧段、關(guān)鍵弧段連續(xù)測控的需求，使“神舟”五號飛船按預定的計劃順利完成飛行任務。
發(fā)射“神舟”五號載人飛船，是中國第5次將測控船同時布陣在三大洋進行測控，保證了覆蓋率達到近75%，飛船許多關(guān)鍵性的測控事件都是在船上完成的。分布在三大洋的測控船各自分工，完成對飛船不同圈次、不同軌道段的覆蓋，從而滿足覆蓋率的要求。在執(zhí)行“神舟”五號載人飛船中任務，“遠望”號航天測控船要通過靜止通信衛(wèi)星接收航天指揮控制中心的各種數(shù)據(jù)和指令，實施對飛船的跟蹤、測量和控制；用雷達跟蹤數(shù)據(jù)經(jīng)過船姿船位修正后確定飛船軌道，把反映飛船飛行狀況的遙測信息和宇航員工作、生活情況的電視圖像接收記錄下來，與宇航員進行雙向通話，及時將各種信息傳送到航天指揮控制中心；與陸上測量站構(gòu)成有機整體，共同完成飛船飛行測控任務。
“遠望”號測控船簡介
“遠望”一號船：
遠望一號船是中國第一代綜合性航天遠洋測控船。主要擔負衛(wèi)星、飛船和火箭飛行器全程飛行試驗測量和控制任務。遠望一號船于1977年8月31日在江南造船廠建成下水，船總長191米，船寬22.6米，船高38米，平均吃水7.5米，滿載排水量21157噸。1978年部隊正式組建，25年來，船先后30次遠征大洋，總航程20.8萬余海里，累計航時17376.1小時，出�？偺鞌�(shù)1166天，圓滿完成了中國洲際導彈、潛射導彈、通信衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星、導航定位衛(wèi)星和“神舟”號飛船以及澳星、亞太二號、菲律賓星等34次重大科研試驗任務。
“遠望”二號船：
“遠望”二號船是中國第一代綜合性航天遠洋測控船，主要承擔中國航天飛行器的海上測量、控制、通信和打撈回收任務，是中國航天測控網(wǎng)的重要組成部分。船長192米，寬22.6米，高38.5米，滿載排水量2.1萬噸，最大行速20節(jié)，續(xù)航100天�！斑h望”二號船組建于1978年，20多年來，先后25次遠征大洋，總航程30余萬海里，累計海上作業(yè)時間1826天，先后27次圓滿完成了亞洲一號、東方紅三號、風云二號、烽火一號等衛(wèi)星和神舟號試驗飛船的重大海上測控任務。
“遠望”三號船：
“遠望”三號船是中國第二代綜合性航天遠洋測控船，主要擔負衛(wèi)星、飛船和其他航天器全程飛行試驗海上測量和控制任務。全船集中了20世紀九十年代科學技術(shù)精華，匯集了中國當今船舶、機械、電子、氣象、通信、計算機等方面的先進技術(shù)，其硬件設施達到了國際先進水平。遠望三號船長180米，寬22.2米，最大高度37.8米，滿載排水量1.7萬噸，吃水深度8米，巡航速度18節(jié)，最大航速20節(jié)，續(xù)航能力1.8萬海里。1995年底投入使用以來，遠望三號船先后13次遠征三大洋，圓滿完成了14次國家級大型試驗海上測控任務，1999年11月首過“好望角”，總航程達16多萬海里，累計海上作業(yè)675天。
“遠望”四號船：
“遠望”四號船是1998年8月由原“向陽紅10號”改建而成的航天遠洋測控船。主要擔負衛(wèi)星和飛船海上跟蹤、遙測、通信和控制任務。船長156.2米，船寬20.6米，最大高度39米，滿載排水量12700噸，吃水7.5米。船舶巡航速度18節(jié)，最大航速20節(jié)，海上自持力100天，續(xù)航力18000海里。船體采用B級冰區(qū)加強，任意一艙破損而不沉。遠望四號船主要承擔導彈、運載火箭、921工程宇宙飛船等飛行試驗的海上綜合測控、通信任務，具有測控精度高、實時性強、全天候工作等優(yōu)點。在短短四年時間里，六下太平洋，四征印度洋，累計海上作業(yè)8723個小時，總航程達8萬5千余海里，出色地完成了6次國家級大型試驗海上測控通信任務。
(來源：揚子晚報，作者：馮海青、郭宇鵬、高峰)
