中新社北京十月三十日電題：物流業(yè)：中國城市發(fā)展的引擎

　　作者鄭劭清

　　在今天舉行的現(xiàn)代物流與城市發(fā)展論壇上，中外部分專家學(xué)者和物流業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)代物流有效推動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張，物流業(yè)將成為中國城市發(fā)展的引擎。

　　目前中國三十一個(gè)省市、自治區(qū)已經(jīng)擁有六百六十一個(gè)城市，并且隨著城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，這一數(shù)目還在持續(xù)增加。美國華盛頓大學(xué)物流運(yùn)輸研究院名譽(yù)主任布朗寧認(rèn)為，各個(gè)城市都在通過促進(jìn)物流(包括操作、管理、貨物與材料流動(dòng))等服務(wù)行業(yè)的發(fā)展來促進(jìn)城市的發(fā)展。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，流通就業(yè)率在非農(nóng)產(chǎn)業(yè)中居第二位，創(chuàng)造了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。比如上海的物流業(yè)就以每年百分之二十一點(diǎn)三的速度為經(jīng)濟(jì)做著巨大的貢獻(xiàn)。據(jù)中美貿(mào)易全國委員會(huì)預(yù)測，未來五年，一個(gè)不受限制的快遞航空業(yè)可為中國增加八百萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。而最新的資料顯示，世界五百強(qiáng)中近四百家在中國投資了兩千多個(gè)項(xiàng)目，國際上五十家最大零售企業(yè)有三分之二進(jìn)入中國，這些集團(tuán)紛紛在華設(shè)立采購中心，使與采購相關(guān)的物流業(yè)快速起步。物流業(yè)與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展業(yè)已合流。

　　德國物流研究院院長庫恩分析說，城市物流業(yè)不僅僅是個(gè)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)問題，它更是個(gè)復(fù)雜的社會(huì)問題。因此，考慮物流業(yè)的長足發(fā)展絕不能拘泥于業(yè)內(nèi)領(lǐng)域。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，目前一些城市規(guī)劃部門沒有了解自身情況，盲目規(guī)劃物流，以為建了倉庫就是搞物流，地方保護(hù)主義又限制了統(tǒng)一有效的物流系統(tǒng)的建立，相關(guān)的法規(guī)還有待進(jìn)一步完善，比如近期修改的《郵政法》還是存在著郵政系統(tǒng)不分家的問題，為物流業(yè)發(fā)展安下了不穩(wěn)定的因素，同時(shí)營運(yùn)成本過高也制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。

　　針對(duì)當(dāng)前中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，有關(guān)專家和業(yè)內(nèi)人士主張要站在戰(zhàn)略的高度，構(gòu)建良好的物流服務(wù)體系。

　　國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長汪鳴認(rèn)為，一是要解決基礎(chǔ)設(shè)施資源整合和能力、功能配套問題，要拿服務(wù)效率低下的交通運(yùn)輸和相對(duì)過剩的低水平設(shè)施開刀；二是要解決技術(shù)裝備落后和效率低下的問題；三是要解決管理分散、協(xié)調(diào)性差，社會(huì)化服務(wù)水平低的問題；四是要解決物流人才培養(yǎng)、吸引和物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化問題。

　　專家們同時(shí)指出，要使物流這城市發(fā)展的“引擎”運(yùn)轉(zhuǎn)得更好，還要明確現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)定位，重視與周邊城市的合作，建立必要的政府部門間的協(xié)調(diào)機(jī)制，實(shí)施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策環(huán)境。完