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黨報(bào)文章呼吁多管齊下協(xié)調(diào)運(yùn)作緩解道路擁堵問題

2003年11月10日 10:08

  中新網(wǎng)11月10日電 人民日?qǐng)?bào)今日發(fā)表短評(píng)寫到,早就聽說東京的交通問題解決得不錯(cuò),不久前去日本采訪東京車展,特意留心了一下東京的交通狀況,還真看出了一些門道。

  上下班高峰期間,東京堵車并不比北京好多少,這是我們一行人最直觀的印象——城區(qū)的快速高架道路車速緩慢,紅綠燈前排起長(zhǎng)龍,駕車出行要打足富余時(shí)間……對(duì)于一個(gè)擁有800萬輛機(jī)動(dòng)車的大都市,高峰期堵車是再平常不過的事情。

  但是,在東京,幾個(gè)現(xiàn)象卻引起了我們的注意。一是城區(qū)幾乎看不到公共汽車,四通八達(dá)的地鐵和輕軌,為市民提供了快速、準(zhǔn)時(shí)、便捷的交通工具,也成為上班族的主動(dòng)選擇——開車到最方便的軌道換乘站,坐地鐵或輕軌上下班。高峰期間城區(qū)道路的擁堵,改變的只是市民出行的方式,卻沒有影響出行效率。二是幾乎看不到交通事故,不堵車的時(shí)候,高架道路上車速普遍在80公里以上,但很少發(fā)生追尾、刮蹭等事故。三是堵車時(shí),車輛都規(guī)規(guī)矩矩,幾乎沒有亂并線的,因而堵車期間也能緩慢前行;等待信號(hào)燈時(shí),也很少有車輛違章占用其他車道,因此,綠燈亮起,通過路口車速很快。

  看來,衡量城市交通治理的成效,不能只用堵不堵車作標(biāo)準(zhǔn),而是要用科學(xué)的評(píng)價(jià)體系來評(píng)判,比如,擁堵時(shí)間、擁堵原因、高峰期車輛通行效率等等,最重要的則是看市民日常工作、生活是否因此受到重大干擾。

  拿這些指標(biāo)與國(guó)內(nèi)一對(duì)照,差距立現(xiàn)。以北京為例,才200多萬輛機(jī)動(dòng)車,今年下半年城區(qū)道路擁堵問題已然凸顯,擁堵區(qū)段增加、高峰期延長(zhǎng)、通行效率大打折扣,而交通事故頻發(fā)、駕車人亂并線、紅綠燈前違章占用其他車道、隨意停車、公共汽車站設(shè)置不合理等問題,更是加劇了道路擁堵的程度。更重要的是,由于沒有便捷的軌道交通,道路擁堵給老百姓日常生活造成了很大不便。

  文章最后寫到,隨著人民生活水平的提高,進(jìn)入汽車社會(huì)已是大勢(shì)所趨,車與路的矛盾,是大城市回避不了的話題。而緩解擁堵,更是一項(xiàng)長(zhǎng)期、復(fù)雜的系統(tǒng)工程,需要多管齊下,共同治理。

  首先,要大力發(fā)展軌道交通,用便捷的出行方式引導(dǎo)市民乘坐地鐵或輕軌,減少高峰期機(jī)動(dòng)車駛?cè)氤鞘兄行膮^(qū)的數(shù)量;其次,要提高道路交通管理水平,比如修改不合理的出入口、信號(hào)設(shè)置,加快事故處理速度等等;還要在全社會(huì)提倡交通文明,減少因違章和各種駕駛陋習(xí)造成的擁堵。

  應(yīng)該說,中國(guó)大城市提高通行效率的潛力還很大,只要建設(shè)部門科學(xué)規(guī)劃、管理部門科學(xué)管理、駕駛員和行人時(shí)刻牢記交通文明,方方面面多管齊下,協(xié)調(diào)運(yùn)作,緩解道路擁堵問題就有希望。(王政)

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