自從攝像頭裝進(jìn)了車(chē)手的頭盔后，電視觀眾可以從一個(gè)最直接的視角，感受到F1的驚險(xiǎn)與刺激。
然而，10年前的5月1日，有這樣一段直播，卻讓F1車(chē)迷刻骨銘心：莫明其妙的撞墻，天昏地暗的旋轉(zhuǎn)，然后，是殷紅汩汩的鮮血……
車(chē)碎了，人碎了，心碎了，信念也碎了�？膳碌氖聦�(shí)，如此不可逆轉(zhuǎn)。
塞納，就是以今天的眼光來(lái)審視，仍是歷史上對(duì)F1影響最大的車(chē)手。
如果說(shuō)舒馬赫是車(chē)王，那么，塞納是當(dāng)之無(wú)愧的車(chē)神。
軼事——殷實(shí)的家底，賦予了塞納的童年許多值得津津樂(lè)道的回憶
戰(zhàn)事——從13歲開(kāi)始到他34歲終結(jié)生命，塞納始終是賽場(chǎng)上最瘋狂的一名角斗士
卡丁車(chē)
1960年3月21日下午，巴西圣保羅北面的桑塔納區(qū)。一個(gè)叫彌爾頓·席爾瓦的私人汽車(chē)零配件商喜上眉梢。因?yàn)樗c妻子納依達(dá)·塞納的第一個(gè)男孩出世了。那個(gè)剛降臨的男孩，就是阿爾通·塞納·達(dá)·席爾瓦。在此之前，塞納還有一個(gè)比他大兩歲的姐姐，叫維維安。
那個(gè)時(shí)候，席爾瓦家的汽車(chē)零配件生意蒸蒸日上。彌爾頓發(fā)現(xiàn)，小塞納對(duì)汽車(chē)似乎情有獨(dú)鐘。而且，只要一把他放在汽配件車(chē)間里，他就玩得很歡。于是，在塞納4歲那年，彌爾頓親手給兒子做了一輛只有一匹馬力的卡丁車(chē)。
“我對(duì)很多人說(shuō)，我4歲就開(kāi)卡丁車(chē)了。他們都不相信。其實(shí)，更小的時(shí)候，我就‘開(kāi)車(chē)’了。因?yàn)榘职置看伍_(kāi)車(chē)外出時(shí)，就老把我放在他的腿上。紅燈停下的時(shí)候，就讓我擺動(dòng)幾下方向盤(pán)。有了卡丁車(chē)后，他有時(shí)還陪著我在附近的小巷子里開(kāi)。”那些都是塞納成名之后，津津樂(lè)道的回憶。
可以說(shuō)，是家庭環(huán)境與父親，使得塞納從小就對(duì)汽車(chē)有了特殊的感情。
好學(xué)生
塞納有著嚴(yán)格的家教。盡管他喜歡賽車(chē)，但父母親還是一直教導(dǎo)他，要以學(xué)業(yè)為重。所以，塞納的學(xué)習(xí)成績(jī)一直不錯(cuò)。每個(gè)周末，在完成游泳或者足球的訓(xùn)練之后，才是塞納最開(kāi)心的時(shí)光，因?yàn)樗K于可以開(kāi)車(chē)了。
7歲時(shí)，他在一個(gè)空曠的農(nóng)場(chǎng)上，成功地在一輛吉普車(chē)上完成了變檔，而且沒(méi)用離合器。也是在那一年，席爾瓦一家去圣保羅州南部的利坦海姆海灘過(guò)狂歡節(jié)。一天晚上，塞納覬覦許久的機(jī)會(huì)終于來(lái)了：他偷偷地發(fā)動(dòng)了父親的小汽車(chē)�？蓜傞_(kāi)出沒(méi)多久，就被警察發(fā)現(xiàn)攔了下來(lái)——警察還以為是一輛無(wú)人駕駛的汽車(chē)呢。
啟明星
5歲那年，塞納在當(dāng)?shù)氐馁愜?chē)場(chǎng)開(kāi)起了卡丁車(chē)。人們簡(jiǎn)直無(wú)法想象，一個(gè)小小的身軀，居然能駕馭著一輛賽車(chē)在跑道上疾馳如飛。不過(guò)，畢竟年紀(jì)太小，塞納無(wú)法參加巴西國(guó)內(nèi)的任何比賽，直到他年滿13歲。
1973年7月1日，塞納在圣保羅拿下了當(dāng)?shù)氐目ǘ≤?chē)冠軍，這是他生平第一次正式賽車(chē)比賽的冠軍。隨后，從1977年到1981年的五年間，他拿下了卡丁車(chē)的各項(xiàng)不同等級(jí)的世界冠軍，顯示出超人的天賦。《賽車(chē)世界》撰文說(shuō)：“阿爾通很可能成為巴西有史以來(lái)最出色的賽車(chē)手�，F(xiàn)在他是啟明星，將來(lái)，誰(shuí)能保證他不會(huì)成為太陽(yáng)呢？”
落花愁
1980年，塞納與青梅竹馬的莉莉安·范斯孔塞洛斯結(jié)為秦晉之好。
1981年，塞納帶著莉莉安離開(kāi)了家鄉(xiāng)，去了賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的圣地英國(guó)。他加盟了范迪曼車(chē)隊(duì)，同時(shí)參加福特1600方程式與托倫森兩項(xiàng)賽事。有意思的是，由于他的名字太長(zhǎng)，維修站門(mén)面上放不下，于是，他自作主張，只保留了母姓“塞納”作為姓氏。由于表現(xiàn)出色，8月份的時(shí)候，他將這兩項(xiàng)賽事的桂冠收入囊中。
不過(guò)，勝利并沒(méi)有帶給塞納太多的好運(yùn)。由于當(dāng)時(shí)塞納父親希望他放棄賽車(chē)，回巴西接管他的公司，再加上他一時(shí)難以找到贊助商，所以一氣之下，他宣布退役，飛回巴西。
但是，這時(shí)的塞納已經(jīng)無(wú)法離開(kāi)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。在巴西4個(gè)月短暫的停留之后，他還是堅(jiān)持與父親和妻子分開(kāi)，只身一人回到了英國(guó)。這一年，經(jīng)濟(jì)拮據(jù)，又無(wú)親人在身邊的塞納，把全部心血都用在了賽場(chǎng)上。最后，他克服重重困難，在1982年的賽事中，贏得22場(chǎng)勝利，蟬聯(lián)總冠軍。
夢(mèng)成真
1983年，塞納順利晉升到F3賽事。這時(shí)，他離開(kāi)F1只有一步之遙。他感到一種抑制不住的興奮。
他在當(dāng)年英國(guó)F3方程式最后一站比賽中，擊敗了另一位希望之星布魯?shù)聽(tīng)�，第一年就登上了年度冠軍的寶座。接著，他以英�?guó)F3冠軍的身份，參加年底在澳門(mén)進(jìn)行的格蘭披治F3大賽——這可是那些夢(mèng)想晉升F1的車(chē)手們最好的表演舞臺(tái)。
塞納又成功了！而且是以壓倒性的優(yōu)勢(shì)。于是，F(xiàn)1的大門(mén)，向他慢慢開(kāi)啟。
在幾個(gè)F1車(chē)隊(duì)與他的談判中，最中意的是布拉漢姆車(chē)隊(duì)，但是該車(chē)隊(duì)的1號(hào)著名車(chē)手皮奎特卻表示了反對(duì)意見(jiàn)，塞納最后只能投奔小車(chē)隊(duì)托爾曼。
由于車(chē)隊(duì)缺少競(jìng)爭(zhēng)力，塞納在托爾曼的頭幾次比賽中，慘不忍睹。在一個(gè)雨天，塞納終于證明了自己的實(shí)力，那是在摩納哥賽道，他獲得了第二。這也是托爾曼車(chē)隊(duì)歷史上的最好成績(jī)。
第二年，即1985年，更有實(shí)力的蓮花車(chē)隊(duì)，將塞納招至麾下。當(dāng)年4月21日，塞納在葡萄牙伊斯托里爾賽道，拿下生平第一個(gè)分站冠軍。
1988年，在蓮花呆了三年之后，為了有更好的發(fā)展，塞納投奔邁凱輪車(chē)隊(duì)。該賽季邁凱輪極為成功，贏得了16站比賽中的15站，塞納也首次成為年度總冠軍。1990年與1991年，塞納又兩次獲得年度總冠軍。
之后兩年，形勢(shì)卻急轉(zhuǎn)直下，本田不再為邁凱輪提供引擎。1994年，塞納只能改投威廉姆斯車(chē)隊(duì)。最好的車(chē)手加上最好的車(chē)隊(duì)，冠軍非塞納莫屬。然而，塞納的運(yùn)氣糟透了，在前兩站比賽中，一次滑出賽道，一次撞車(chē)。
就是在這樣的背景下，1994年5月1日，他駛上了伊莫拉賽道，并一去不復(fù)返。
基金會(huì)
幸事——沒(méi)有人可以像塞納那樣，在他去世多年后，仍在影響著我們這個(gè)社會(huì)
塞納一直認(rèn)為，良好的家庭氛圍與早期教育，影響了他的一生。所以，長(zhǎng)大之后，他利用一切可以利用的資源，為本國(guó)兒童，尤其是那些貧苦兒童，創(chuàng)造一個(gè)美好的環(huán)境。
1994年2月，塞納出資，由兩名巴西著名的繪畫(huà)家，以塞納童年為原型，創(chuàng)造了一部卡通劇，主人翁名叫塞寧津。塞納逝世前，這部卡通劇還沒(méi)有殺青。但他早已立言：版權(quán)收入，全部捐給兒童基金會(huì)。目前，全世界有12家公司，購(gòu)買(mǎi)了這部卡通劇的版權(quán)。
他逝世后不久，以他名字命名的塞納基金會(huì)在英國(guó)成立。他們從塞納授權(quán)的各類(lèi)產(chǎn)品銷(xiāo)售額中，獲得利潤(rùn)分成。第一筆捐贈(zèng)在1994年10月，豪雅公司隆重推出了“塞納6000”，并承諾每賣(mài)掉一只“塞納6000”，就向塞納基金會(huì)捐贈(zèng)500瑞士法朗。十年來(lái)，這家公司還陸續(xù)推出過(guò)幾款塞納表，每一款必定是這個(gè)系列中最貴的表，因?yàn)樗麄兪冀K恪守與塞納的約定——“最好的質(zhì)量”。
今天，塞納基金會(huì)，仍不斷受到社會(huì)各界的捐贈(zèng)，同時(shí)，他們也在不斷幫助那些社會(huì)最底層的少年，去完成他們遠(yuǎn)大的理想�，F(xiàn)在的總部設(shè)在巴西，英國(guó)與日本都有分支機(jī)構(gòu)。
車(chē)開(kāi)人
塞納的去世，是F1安全問(wèn)題的一道分水嶺。
一系列安全措施，被F1掌門(mén)伯尼放在了更加重要的位置。比如，修改危險(xiǎn)的彎道，加固車(chē)手的頭盔，發(fā)明防止脖頸受傷的特殊安全帶，限制最快時(shí)速等等。
現(xiàn)在的F1比賽，車(chē)手的技術(shù)已經(jīng)變成了次要因素，而賽車(chē)性能的好壞，則起到了決定性因素。
法拉利今年前三站所向披靡，勢(shì)不可當(dāng)，就是因?yàn)镕2004的強(qiáng)大。車(chē)王舒馬赫不是自己也承認(rèn)了：如果把我換到米納爾迪車(chē)隊(duì)，根本不可能獲得冠軍。
科技進(jìn)步了，人也逐漸變成了F1賽車(chē)中，一個(gè)木訥的零件。人是安全了。塞納之后，再也沒(méi)有一位F1車(chē)手在賽道上撞向生命的終點(diǎn)。
但從另一角度看，像塞納那個(gè)時(shí)代的激情場(chǎng)面，卻少了許多。這，是喜還是憂呢？
后記
有的人死了，但他還活著。
伊莫拉的坦布雷羅彎道，早已做了改動(dòng)，但那紅色的圍墻前，總是擺滿了人們輕輕堆上的鮮花；圣保羅郊外的塞納墓前，每年總會(huì)有許多人從世界各地慕名而來(lái)，寄托對(duì)車(chē)神的哀思。
161場(chǎng)大獎(jiǎng)賽、41次冠軍、65次桿位、3次年度總冠軍——塞納在賽道上的絕大多數(shù)紀(jì)錄，都已被后人超趕。但是，他的精神卻是那么不可企及：堅(jiān)毅、執(zhí)著、奮進(jìn)、無(wú)畏。(高興)
