中新網(wǎng)北京8月25日電(記者 孫自法)多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱被認為是青藏鐵路建設(shè)無法回避的三大難題，而多年凍土又居三者之冠。那么，青藏鐵路全線多年凍土分布情況如何？

　　領(lǐng)銜開展青藏鐵路凍土工程科研攻關(guān)的中國科學(xué)院凍土工程國家重點實驗室提供的相關(guān)資料顯示：建設(shè)中的青藏鐵路全長一千一百四十二公里，其中新修鐵路約一千一百一十八公里，要穿越連續(xù)多年凍土區(qū)五百五十公里，不連續(xù)多年凍土區(qū)八十二公里。在這六百三十二公里凍土區(qū)當(dāng)中，年均地溫高于零下一攝氏度的多年凍土區(qū)二百七十五公里，高含冰量多年凍土區(qū)二百二十一公里，兩者重疊路段約一百三十四公里。

　　國家批準的青藏鐵路工程建設(shè)工期為六年。施工組織設(shè)計方案為：由北向南、逐步推進，分段建設(shè)、分段鋪軌。二00一年展開格爾木至望昆段施工，同時建設(shè)凍土工程試驗段；二00二——二00三年重點展開唐古拉山以北凍土工程施工，二00二年鋪軌至望昆，二00三年鋪軌通過風(fēng)火山；二00四年重點展開唐古拉山以南工程施工，鋪軌跨過通天河；二00五年年底全線鋪通；二00六年全線配套；二00七年七月一日全線建成通車。

　　青藏鐵路大體與青藏公路平行修建，兩者之間平均距離不足十公里。不足十公里的狹長走廊內(nèi)已建有格—拉輸油管、蘭—西—拉光纜和青藏公路。專家稱，再加上一條青藏鐵路，對環(huán)境的干擾強度可想而知。而其中凍土環(huán)境十分脆弱，一旦破壞極難恢復(fù)。

　　“冰凍三尺，非一日之寒”。中科院蘭州分院院長、凍土工程國家重點實驗室主任程國棟院士強調(diào)，正是該院四十多年沒有間斷的凍土研究奠定的堅實基礎(chǔ)，才有青藏線多年凍土科研攻關(guān)取得的階段性成果。他介紹說，中科院一九六一年起即組織科研隊伍，對青藏線全線開展凍土調(diào)查與勘探，并建立定位觀測站進行長期觀測�！巴ㄟ^分析總結(jié)我們四十多年特別是近二十年來關(guān)于青藏高原多年凍土工程問題的研究成果，明確回答了修建青藏鐵路的可行性問題”。

　　青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長一千九百五十六公里。八百一十四公里的西寧至格爾木段于一九七九年鋪通、一九八四年投入運營。格爾木至拉薩段則自格爾木市沿青藏公路南行，經(jīng)納赤臺、五道梁、沱沱河，翻越唐古拉山，再經(jīng)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井進入拉薩市，共設(shè)車站三十四個。