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專家解讀包頭空難黑匣子 空難之謎有望很快解開

2004年11月25日 11:54

  包頭“11·21”空難的兩個(gè)“黑匣子”昨天終于被尋獲了,為什么破解空難要依靠“黑匣子”?昨天晚上,記者采訪了多位曾參與解讀“黑匣子”工作的民航專家,請專家為讀者“解密”。

  為何搜尋花了三天多

  據(jù)介紹,空難發(fā)生以后,在現(xiàn)場救援進(jìn)行的同時(shí),失事客機(jī)“黑匣子”等的搜尋工作也同時(shí)展開。但由于飛機(jī)散落件比較多,在湖當(dāng)中散落的面積比較大,當(dāng)?shù)貧鉁氐,整體水溫在零攝氏度左右,水底淤泥及雜物多,“黑匣子”打撈工作進(jìn)展較為緩慢。11月23日,交通部救撈局從北海救助局和煙臺打撈局抽調(diào)人員充實(shí)打撈隊(duì)伍。

  據(jù)悉,盡管24日氣溫降到了零下13攝氏度,但潛水員堅(jiān)持破冰作業(yè),潛入到冰冷、渾濁的湖水中,在淤泥里爬走,使用專門接收器確定其方位,終于將兩個(gè)黑匣子找到。

  空難之謎有望解開

  據(jù)專家介紹,“黑匣子”為橙紅色,飛機(jī)一般都安裝兩個(gè)“黑匣子”,它們的正式名稱分別是“駕駛艙語音記錄器”和“飛行數(shù)據(jù)記錄器”。前者用來記錄駕駛艙機(jī)組人員的言談和各種可聽到的聲響等;后者則記錄飛行參數(shù),如水平速度、垂直速度、加速情況以及磁角等飛行數(shù)據(jù)。“黑匣子”帶有水下信號標(biāo)識器,一旦落入海中受到浸泡,會自動激活電池供電系統(tǒng),在30天內(nèi)不間斷地向外發(fā)射電磁波,供搜尋者確定其方位。

  飛機(jī)起降過程中發(fā)生的空難,大概占全部空難的六成以上,因此解讀飛機(jī)起降過程中發(fā)生的空難,是解讀“黑匣子”的重點(diǎn)培訓(xùn)科目。在國外培訓(xùn)中,曾訓(xùn)練過這樣一個(gè)案例:一架飛機(jī)在起飛時(shí),左右兩臺發(fā)動機(jī)中的一臺發(fā)動機(jī)突然停車。發(fā)動機(jī)停車發(fā)生在這一飛行階段,對飛行員來說確實(shí)非常棘手,不僅需要嫻熟的駕駛技術(shù),還必須有過硬的心理素質(zhì)。因?yàn)楝F(xiàn)代飛機(jī)的設(shè)計(jì)已經(jīng)考慮到了這一意外的發(fā)生,所以只要飛行員處置得當(dāng),雙發(fā)的飛機(jī)在單發(fā)飛行時(shí)仍能保證安全。這時(shí)有一個(gè)關(guān)鍵因素是“決斷速度”——如果飛機(jī)當(dāng)時(shí)的速度低于“決斷速度”,機(jī)長應(yīng)當(dāng)在2秒鐘里完成收油門、打開減速板和發(fā)動機(jī)反噴這三個(gè)動作,目的是停止起飛;但如果飛機(jī)當(dāng)時(shí)起飛的速度已經(jīng)大于“決斷速度”,停止起飛的話飛機(jī)會因?yàn)榫薮蟮膽T性沖出跑道,則必須果斷地保持飛機(jī)姿態(tài)把飛機(jī)拉起來?梢哉f,決定成敗只是幾秒鐘的事。

  黑匣子并非空難后才研讀

  “黑匣子”是不是要發(fā)生了空難才進(jìn)行判讀?一位民航專家告訴記者,并不是這樣。因?yàn)椤昂谙蛔印庇涗浟怂械娘w行數(shù)據(jù),所以航空公司實(shí)際上定期對飛機(jī)的“黑匣子”進(jìn)行判讀,目的是發(fā)現(xiàn)航空器機(jī)械故障的隱患,以及幫助飛行員提高飛行技能。如果哪臺發(fā)動機(jī)的溫度偏高,“黑匣子”會最早發(fā)現(xiàn),提醒機(jī)務(wù)維修人員進(jìn)行關(guān)注或檢修。

  一位從事“黑匣子”判讀工作很多年的民航專家告訴記者,在上個(gè)世紀(jì)80年代,判讀“黑匣子”的電腦技術(shù)還非常落后。當(dāng)時(shí)解讀“黑匣子”的電腦設(shè)備硬盤只有20G,但是大得像一床折疊起來的被子,要兩個(gè)小伙子一起抬才搬得動。而現(xiàn)在使用的電腦設(shè)備,要精巧得多。我國判讀“黑匣子”的權(quán)威部門,是民航總局安技中心。而各地航空公司也各有判讀“黑匣子”的高招。比如,北京的有關(guān)部門擅長解讀波音、龐巴迪系列飛機(jī)的“黑匣子”,上海擅長解讀空中客車系列飛機(jī)的“黑匣子”,而成都擅長解讀俄羅斯飛機(jī)的“黑匣子”。(上海文匯報(bào)/鄭蔚、牛震)

 
編輯:宋方燦】
相關(guān)專題:東航飛機(jī)包頭墜毀


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