頻 道: 首 頁 |新 聞|國 際|財 經(jīng)|體 育|娛 樂|港 澳|臺 灣|華 人|科 教|圖 片|圖片庫|時 尚
汽 車 |房 產(chǎn)|視 頻|商 城|供 稿|產(chǎn)經(jīng)資訊 |專 稿 |出 版|廣告服務(wù)|演出信息|心路網(wǎng)
本頁位置:首頁新聞中心經(jīng)濟(jì)新聞
【放大字體】  【縮小字體】
《中國新聞周刊》:中航油--“紅頂”油商的隕落

2004年12月13日 14:18

  (聲明:刊用《中國新聞周刊》稿件務(wù)經(jīng)書面授權(quán))

  中航油,這家曾經(jīng)在7年間實現(xiàn)資產(chǎn)增值800倍的海外國企,緣何短短幾個月內(nèi)就在期貨投機(jī)市場上背負(fù)5.5億美元的巨債?

  11月29日,國有控股的中國航油(新加坡)股份有限公司(以下簡稱中航油)因誤判油價走勢,在石油期貨投機(jī)上虧損5.5億美元。這家公司已向新加坡高等法院申請破產(chǎn)保護(hù)令,公司總裁陳久霖在事發(fā)數(shù)日后被停職,并搭機(jī)回國接受調(diào)查。

  這一事件被認(rèn)為是著名的“巴林銀行悲劇”的翻版:十年前,在新加坡期貨市場上,歐洲老牌的巴林銀行因違規(guī)投機(jī)操作,令公司損失13億美元并導(dǎo)致破產(chǎn)。

  一念之差兵敗千里

  “賭可能是人的天性,我經(jīng)常會以某種‘賭’的精神,致力于公司的發(fā)展!苯衲3月陳在接受本刊專訪時曾這樣說。

  當(dāng)時,中國航油的凈資產(chǎn)已經(jīng)從1997年的16.8萬美元增加到今年的1.35億美元,增幅高達(dá)800倍;陳本人也被譽為國企“打工皇帝”和“過河尖兵”,但他并沒有滿足于此。

  事實上,正是在重重光環(huán)的籠罩下,陳開始為現(xiàn)在的敗績埋下伏筆。在陳的計劃中,國內(nèi)航空燃油“專屬進(jìn)口權(quán)”帶來的高額利潤已經(jīng)不足掛齒,他雄心勃勃地準(zhǔn)備在新加坡期貨市場中進(jìn)行石油衍生品交易,這是一種暴利同風(fēng)險并存的投機(jī)操作。

  陳看準(zhǔn)油價將會在下半年開始下跌,或者至少出現(xiàn)漲停。他決定將大量現(xiàn)金押寶石油跌價。在原油價格位于每桶35~39美元價位區(qū)間時,該公司開始“作空”。

  所謂“作空”,就是按當(dāng)時市場價格賣出一定數(shù)量的貨品或期權(quán)合約,等價格下跌后,實現(xiàn)高價賣出、低價買進(jìn)的差額利潤。在這種既定策略下,從年初開始中國航油連續(xù)持有大量作空期貨合約,并等待油價反轉(zhuǎn)下跌。

  今年8月陳久霖在接受本刊專訪時再次強(qiáng)調(diào),油價必將下跌或至少不再上漲。他說:“2004年的石油需求量每天平均比2003年多出200萬桶,然而全球每天能額外生產(chǎn)石油250萬桶。因此,從總體水平來看,供應(yīng)與需求應(yīng)該是大致平衡的!

  但令他始料未及的是,受伊拉克危機(jī)、俄羅斯尤科斯震蕩、阿拉伯恐怖襲擊等國際事件的影響,直到今年10月,國際油價仍然漲勢如潮。而陳久霖的對手們 國際對沖基金也利用每個事件的放大效應(yīng)哄抬油價。

  在這種背景下,國際油價暴漲40%左右,以9月份中航油同一家投行的石油衍生品協(xié)定為例,根據(jù)合同,中航油與該公司約定:石油10月份的平均價格不會超過每桶37美元。實際上,在期權(quán)合同生效期間,每桶油價平均上升至61.25美元,中航油因而每桶損失了24.25美元。

  中航油所持有的作空期貨合約如果不想出現(xiàn)虧損,就必須將交易時間一再后拖(簡稱轉(zhuǎn)倉),同時還需要付出相當(dāng)于交易額5%的保證金;如果無法補(bǔ)足保證金,將被交易所強(qiáng)行平倉。

  根據(jù)本刊得到的一份陳久霖11月份對新加坡高等法院的“宣誓證詞”稱,到了今年2季度,中國航油的未實現(xiàn)虧損已達(dá)3580萬美元,但“顧及實現(xiàn)虧損對公司的不利影響,公司將部位轉(zhuǎn)倉至2005及2006年!

  據(jù)了解,今年10月份,國際石油價格達(dá)到55.67美元時,中航油的油品期貨合同已經(jīng)高達(dá)5200萬桶,為了轉(zhuǎn)倉及應(yīng)付保證金追繳,該公司2600萬美元的營運資金、原本計劃用于并購的1.6億美元聯(lián)貸及6800萬美元應(yīng)收款項幾乎全部用完。

  巨虧之下拯救乏力

  在傾盡全力后,中航油向母公司中國航空油料集團(tuán)公司求援。

  陳在證詞中稱,10月10日,隨著油價一路攀升,公司的衍生品交易虧損也不斷上升,“公司向中國航空油料集團(tuán)公司就此類交易和潛在虧損作了首次報告”。

  10月20日,母公司決定通過德意志銀行以折價14%方式出售子公司15%股權(quán),并將這筆錢迅速轉(zhuǎn)為救命貸款。但是,賣股所得的1.08億美元仍不足以支付保證金,債權(quán)人開始迫使中航油結(jié)清交易,中航油的損失從10月26日的1.32億美元,迅速飆升到11月25日的3.9億美元,并在尚未結(jié)束的交易中蒙受1.6億美元的虧損,共計5.5億美元。

  之后,中航油暫停牌,報收于0.965新元,公司市值5.7億美元,與虧損大致相當(dāng)。至此,中航油的債務(wù)危機(jī)全面爆發(fā)。

  陳在證詞中稱:中航油已接到7家金融機(jī)構(gòu)的償付要求,總額超過2.475億美元。這7家機(jī)構(gòu)包括高盛(Goldman Sachs)、巴克萊(Barclays Capital)、標(biāo)準(zhǔn)銀行(Standard Bank)和三井有限公司(Mitsui Co)等。

  其中,總部位于倫敦的標(biāo)準(zhǔn)銀行發(fā)表聲明稱,如果中航油不在12月9日之前還清該銀行1440萬美元的貸款,將把中航油告上法庭。

  事實上,這些海外的債務(wù)人大多數(shù)希望中國政府能夠像在挽救國有銀行和證券公司上的做法一樣,對受損者大施援手。這些債務(wù)人通過《華爾街日報》稱,“如果北京不這么做,中國在世界各地上市公司的信譽將會嚴(yán)重受損。”

  但這次,中國政府可能并不會這樣做。中航油方面提供的方案是,其母公司中國航空油料集團(tuán)和新加坡淡馬錫控股共同出資參與重組計劃。它們可能以各一半的方式總共注資1億美元,在重組后,淡馬錫將成為公司主要股東,這項計劃目前仍在商討中。

  “對于海外能源型企業(yè),外資究竟能夠占多大比例的股份,還需要國資委批準(zhǔn)!眹Y委研究中心黨委書記李保民對本刊說。

  與此同時,中航油已成立一個由公司董事顧炎飛領(lǐng)導(dǎo)的特別任務(wù)小組,負(fù)責(zé)公司的重組和調(diào)查工作,以及經(jīng)營公司的日常業(yè)務(wù)。小組將負(fù)責(zé)管理公司的一切重大事務(wù)。

  另外,新加坡證券交易所也指示中航油委任普華永道為特別調(diào)查會計師,檢討和調(diào)查導(dǎo)致公司蒙受虧損的真相,并向交易所提呈調(diào)查報告。

  最大的風(fēng)險是“人治”

  據(jù)本刊了解,陳久霖本周將回到新加坡接受調(diào)查,F(xiàn)有的調(diào)查和證詞顯示,對于此次中航油的巨額虧損,陳難辭其咎。

  陳所領(lǐng)導(dǎo)的中航油是一家典型的海外國企,此類國企的特點是:國內(nèi)控股,卻很難控制。海外國企擁有更多的自由處置權(quán)力,也存在著嚴(yán)重的“人治”現(xiàn)象。陳久霖在這家公司就擁有極大的權(quán)威。

  可以說,這家公司的成長史就是陳久霖的創(chuàng)業(yè)史。陳1997年來到中航油時,公司只有兩名人員、沒有辦公場所、欠債10.8萬新元,還清債務(wù)后的啟動資金只有38.4萬新元,而采購一船航油需要600~1000萬美元。當(dāng)時,又恰逢亞洲金融危機(jī),供應(yīng)商沒有因為國資背景給予放賬;銀行也沒有因為國資背景提供貸款。

  在資金嚴(yán)重短缺的背景下,陳久霖開始了艱難創(chuàng)業(yè),陳利用中航油所擁有的“航油專營權(quán)”想出了許多辦法,進(jìn)行“業(yè)務(wù)創(chuàng)新”。

  其中包括請求國內(nèi)有資信的企業(yè)幫助“過賬”,即先講好條件,然后請賣家先將油品賣給國內(nèi)有實力的企業(yè)(但這些企業(yè)其實并不具備“專營權(quán)”),中航油再從國內(nèi)企業(yè)買進(jìn)(先提貨后付款,可以利用時間差賺錢)并支付一定的費用,這招很快拉來了大批業(yè)務(wù)。

  從此,在陳久霖的“創(chuàng)新”之下,2003年7月,中航油與10家跨國銀行共同簽署了一項1.6億美元的長期融資協(xié)議!肮驹跓o抵押、無擔(dān)保、無母公司安慰函的情況下獲得如此巨額的低利率貸款,這在海外中資企業(yè)中是第一個!标惥昧卦鴮Ρ究f。

  因此,在新加坡,“陳久霖就是中航油,中航油就是陳久霖。”12月7日,新家坡星展銀行一位人士對本刊說。三年前,這家銀行作為該公司的主承銷商,向大眾披露風(fēng)險時說:“中航油的最大風(fēng)險,是陳久霖不再為中國航油服務(wù)!”

  事實上,中航油最大的風(fēng)險恰恰就是“人治”,這一點破壞了原有的風(fēng)險管理體系。

  中航油已經(jīng)在風(fēng)險管理方面采取了一系列行之有效的措施!拔覀兂闪ⅹ毩⒌娘L(fēng)險管理部門,使風(fēng)險管理日;⒅贫然。公司成立跨部門的風(fēng)險管理委員會;公司聘請了世界上最大的安永會計師事務(wù)所制定了《風(fēng)險管理手冊》及《財務(wù)手冊》;采用目前世界上最先進(jìn)的風(fēng)險管理系統(tǒng)Kiodex Risk Workbench系統(tǒng)。”陳久霖曾接受本刊采訪說。

  按中航油內(nèi)部規(guī)定,損失20萬美元以上的交易要提交風(fēng)險管理委員會評估。累計損失超過35萬美元的交易須得到總裁同意才能繼續(xù)。而任何將導(dǎo)致50萬美元以上損失的交易將自動平倉。

  但在實際操作中,卻出現(xiàn)了在國際油品交易上“孤注一擲”的做法,一味等待油價反轉(zhuǎn)?梢宰糇C的是,在交易的第一季度中航油未實現(xiàn)的損失額只有580萬美元。但是陳久霖仍堅持油價下跌的預(yù)測,導(dǎo)致虧損越滾越大,難以收拾。

  “丑聞”引發(fā)危機(jī)

  隨著事態(tài)的擴(kuò)大,中航油已經(jīng)引發(fā)了新一輪的海外國有控股公司的信任危機(jī)。

  “如果中航油最終倒閉了,海外國企的信譽將受到巨大的沖擊!备呤⒅袊囊晃蝗耸繉Ρ究f。他稱,“中航油再次讓投資者看到,中國海外國企的治理是何其混亂。”

  事實上,在新加坡,國有控股的身份原本就不被看好。今年年初時,陳久霖曾對本刊說:“在國際市場,中國國有企業(yè)并沒有建立起良好的市場形象。有時,國有企業(yè)的背景甚至?xí)蔀殚_展業(yè)務(wù)的包袱和障礙!

  當(dāng)時,陳恐怕沒有想到,自己引以為豪的中航油隨后也加入了海外問題國企之列。

  有意味的是,此前的2001年年底,中航油在新加坡上市后,該公司迅速成為投資者的寵兒,其股價在首次公開募股之后增長了7倍;去年,中航油獲得了新加坡證券投資者協(xié)會評比的“最具透明度企業(yè)”獎;2003年4月,被美國應(yīng)用貿(mào)易系統(tǒng)(ATS)機(jī)構(gòu)評選為亞太地區(qū)“最具獨特性、成長最快和最有效率的石油公司”。

  即便擁有眾多的“市場化”的光環(huán),中航油在倒下后仍然飽受質(zhì)疑。

  令投資者憤怒的是,中航油是在事發(fā)后才將真相公之于眾的。陳久霖在其證詞中稱,今年10月10日,“公司向中國航空油料集團(tuán)公司就此類交易和潛在虧損作了首次報告”。

  10天后,集團(tuán)公司決定減持股份以幫助中航油渡過難關(guān)。但中航油卻隱瞞了這一用意和公司財務(wù)緊張的事實,他們的一位發(fā)言人謊稱,母公司“正在進(jìn)行一項投資,需要籌集這筆現(xiàn)金”。

  此前,中航油還發(fā)布了樂觀的第三季度財報稱,中航油略有盈利,收購和其他活動產(chǎn)生的利潤彌補(bǔ)了絕大部分的虧空。中航油的董事們在隨后的第三季度財報上簽署了名字。這種蓄意“欺騙”的行為被認(rèn)為是“國企丑聞”而令投資者不滿。

  另一方面,值得注意的是,中航油所從事衍生品投機(jī)業(yè)務(wù)也受到質(zhì)疑。在石油看漲的大勢之下,中航油逆勢而動,這種連續(xù)數(shù)個月進(jìn)行的行為竟然沒有任何監(jiān)管和警示。

  由于目前能夠在海外進(jìn)行期貨投資業(yè)務(wù)的內(nèi)資控股企業(yè)不到20家,中航油出事之后,這些企業(yè)進(jìn)行的海外期貨交易也遭到質(zhì)疑。

  實際上,這也暴露出目前國內(nèi)監(jiān)管的一塊空白。1998年國務(wù)院曾頒布《國有企業(yè)境外期貨套期保值業(yè)務(wù)管理辦法》(后簡稱《辦法》)。

  按照《辦法》,相關(guān)企業(yè)不但需要申請?zhí)灼诒V档馁Y金額度以及頭寸,每月還必須向證監(jiān)會以及外管局詳細(xì)匯報期貨交易的頭寸、方向以及資金情況。顯然,中航油并沒有這樣做。

  如果不是這次投機(jī)失敗,中航油的冒險之旅也許還將延續(xù)下去,人們也就不會發(fā)現(xiàn)中國的海外國企還有著如此不為人知的一面!

 
編輯:邱觀史】
:::相 關(guān) 報 道:::
·凈化境外中資企業(yè)生存環(huán)境 中航油破產(chǎn)優(yōu)于重組 (2004-12-13)
·疑遭暗算重組方案撲朔迷離 中航油事件玄機(jī)重重 (2004-12-13)
·中航油陸油公司掛牌 成品油零售市場競爭加劇 (2004-12-11)
·中航油發(fā)布公告:將在6個月內(nèi)召開債權(quán)人會議 (2004-12-10)
相關(guān)專題:中航油新加坡公司巨虧事件


  打印稿件
 
:站內(nèi)檢索:
關(guān)健詞1:
關(guān)健詞2:
標(biāo)  題:
[每 日 更 新]
- 中國赴日留學(xué)人員人數(shù)累計達(dá)到九十萬人
- 臺"陸委會"副主委:江陳會對兩岸關(guān)系具重要意義
- 大陸海協(xié)會副會長張銘清抵臺灣 參加學(xué)術(shù)研討會
- 國產(chǎn)新舟60支線飛機(jī)成功首航 飛行平穩(wěn)噪音不大
- 阿利耶夫再次當(dāng)選阿塞拜疆總統(tǒng) 得票率為88.73%
- 九名中國工人在蘇丹遭綁架 大使館啟動應(yīng)急機(jī)制
- 證監(jiān)會:城商行等三類企業(yè)暫停上市的說法不準(zhǔn)確
關(guān)于我們】-新聞中心 】- 供稿服務(wù)】-廣告服務(wù)-【留言反饋】-【招聘信息】-【不良和違法信息舉報
本網(wǎng)站所刊載信息,不代表中新社觀點。 刊用本網(wǎng)站稿件,務(wù)經(jīng)書面授權(quán)。法律顧問:大地律師事務(wù)所 趙小魯 方宇
建議最佳瀏覽效果為 1024*768 分辨率