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廣珠鐵路項(xiàng)目將采用中線方案 方案已上報(bào)鐵道部

2004年12月15日 08:25

  中新網(wǎng)12月15日電 據(jù)香港文匯報(bào)消息,珠海市交通局局長(zhǎng)黃悅松透露,廣珠鐵路項(xiàng)目東線、西線兩種方案基本已被否決,鐵路走向基本定為中線方案,即從廣州至茂名線路街邊站接軌,沿途經(jīng)過(guò)佛山、江門、中山,終點(diǎn)為珠海高欄港。

  據(jù)了解,廣珠貨運(yùn)鐵路從1997年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)開(kāi)工建設(shè),1999年因資金問(wèn)題而停工至今。2003年年3月,在沿線城市的強(qiáng)烈呼吁及鐵道部、廣東省政府領(lǐng)導(dǎo)的支持下,廣珠鐵路項(xiàng)目又重新激活。

  珠三角西岸地區(qū)的發(fā)展有很大變化,因此鐵四院重新勘察設(shè)計(jì),提出東線(由規(guī)劃中的南沙疏港鐵路潭州站接軌)、中線(由廣州至茂名線路街邊站接軌)、西線(由廣茂線大沙站接軌)三種方案。在此之前關(guān)于鐵路走向西線方案就被否定,而東線、中線方案由于鐵路沿線城市意見(jiàn)不統(tǒng)一,一直沒(méi)有定論。黃悅松局長(zhǎng)表示,目前鐵路走向基本定為中線方案,而且廣東省已經(jīng)將該方案上報(bào)給國(guó)家鐵道部。

  據(jù)透露,從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮,中線方案較好。廣珠鐵路中線由于一早就已立項(xiàng),沿線各地實(shí)際上對(duì)鐵路用地一早就已預(yù)留。從鐵路建設(shè)的成本上看,采用東線,拆遷費(fèi)用肯定會(huì)比中線高。再加上由于東線所經(jīng)地方河道交錯(cuò),所需建造的鐵路大橋和特大橋相應(yīng)也較中線方案多,東線方案建設(shè)成本肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中線方案。(胡明 丁紅潔)

 
編輯:邱觀史】
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