中新網(wǎng)8月8日電　　8月4日，天津一汽宣布部分夏利車型降價(jià)3000至5000元。《北京日?qǐng)?bào)》載文認(rèn)為，夏利降價(jià)可能引發(fā)新一輪價(jià)格戰(zhàn)。

　　夏利降價(jià)后的第一個(gè)雙休日在亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)天津一汽專賣店看到，偌大的展廳里只有兩款去年上市的N3車屬于這次降價(jià)的車型，顧客雖不太多，但這兩款車的銷售員明顯是最忙碌的。負(fù)責(zé)人丁先生表示：“這個(gè)周末，降價(jià)車的市場(chǎng)反映還可以，其他車型的銷售量和以前差不多�！币晃讳N售員透露，僅1.3升N3兩廂夏利就跟廠家訂了80輛。而按照以前的銷售量，該車型每月可賣出50至60輛。

　　看來(lái)，面對(duì)廠家的大方“讓利”，部分經(jīng)銷商依稀嗅到了“大賣”的苗頭，悄悄開(kāi)始增加老車型的購(gòu)進(jìn)量�！袄宪囆徒祪r(jià)后，確實(shí)有不少經(jīng)銷商已經(jīng)訂了不少車。”天津一汽銷售公司副總經(jīng)理蘇連元證實(shí)，確實(shí)有部分經(jīng)銷商趁降價(jià)的機(jī)會(huì)大量采購(gòu)老車型，但他顯然更看好新車型的市場(chǎng)。

　　來(lái)自國(guó)家發(fā)改委的數(shù)字顯示，今年上半年，汽車行業(yè)利潤(rùn)下降近一半。在這種情況下，夏利大幅削減自身利潤(rùn)的目的更值得懷疑。蘇連元重申，降價(jià)是他們根據(jù)自己的實(shí)際情況做出的決策，至于其他廠家是否會(huì)跟隨，不在他們考慮的范圍。

　　“汽車降價(jià)，夏利已經(jīng)帶過(guò)幾次頭兒了。新車上市當(dāng)然是這次老款降價(jià)的一個(gè)原因，但廠家也明顯有借此擴(kuò)大市場(chǎng)份額的目的�！眮嗊\(yùn)村汽車交易市場(chǎng)且小剛分析，就天津一汽而言，此番降價(jià)獲益不少：首先是加快資金回籠速度；其次，可以保證開(kāi)工穩(wěn)、銷量大；三是對(duì)同行形成一定的沖擊，促進(jìn)汽車市場(chǎng)的重新洗牌。

　　但夏利降價(jià)是否會(huì)帶動(dòng)新一輪降價(jià)潮，關(guān)鍵要看降價(jià)車的市場(chǎng)表現(xiàn)。如果夏利的降價(jià)明顯帶動(dòng)銷量，進(jìn)而吞噬更多的市場(chǎng)份額，其他廠商將不得不做出回應(yīng)。在且小剛看來(lái)，目前經(jīng)濟(jì)型轎車的利潤(rùn)已經(jīng)基本貼底，所以這次降價(jià)的殺傷力會(huì)比較大�！斑@次夏利降價(jià)將不可避免地沖擊到銷售價(jià)格在同一區(qū)間內(nèi)的其他廠家，如吉利、奧拓等。但對(duì)于7、8萬(wàn)元以上的車型不會(huì)產(chǎn)生明顯影響。”(楊學(xué)聰)