中新社上海七月十八日電 題：滬春秋航空走“低成本”之路平坦否？

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　　中國第一家低成本航空公司——春秋航空公司，今日終于實(shí)現(xiàn)上海至煙臺(tái)航線的首次開通。由此，中國內(nèi)地“低成本”航空公司參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正式拉開帷幕。業(yè)界對(duì)此表示了普遍關(guān)注。

　　春秋航空公司是上海首家民營(yíng)航空公司，于二○○四年五月獲準(zhǔn)籌建，今年六月獲得經(jīng)營(yíng)許可證，現(xiàn)已取得上海至桂林、綿陽、煙臺(tái)、南昌等航線經(jīng)營(yíng)權(quán)。今天，春秋航空以僅有的一架空客A三二○飛機(jī)“開張”運(yùn)送旅客。為打響品牌，春秋航以一百九十九元人民幣的絕對(duì)低價(jià)位機(jī)票，主動(dòng)出擊市場(chǎng)，吸引旅客從上海飛至煙臺(tái)或南昌、并以二百九十九元人民幣的票價(jià)讓乘客享受上海飛綿陽或桂林的快捷之旅。

　　春秋航高層人士在滬坦承，這樣的促銷價(jià)，在春秋航總票價(jià)里所占的比例并不高，大約為三分之一，但是該航空公司最高票價(jià)還是低于其他航空公司，體現(xiàn)了春秋航“省之于旅客，讓利于旅客”的“廉價(jià)運(yùn)營(yíng)”戰(zhàn)略。據(jù)悉，首航煙臺(tái)的信息傳出后，該航班的低價(jià)票銷路非常好，一些消費(fèi)者對(duì)于能買到如此低價(jià)的機(jī)票感到很開心。

　　事實(shí)上，以“低成本”航空公司姿態(tài)亮相的春秋航，要走低成本之路并不平坦。在現(xiàn)有體制下，大陸民航的經(jīng)營(yíng)成本比較高，飛機(jī)租賃、航材、航油、飛機(jī)起降費(fèi)用等剛性成本占總成本的百分之八十，可控成本如人員費(fèi)用、辦公費(fèi)用等僅占百分之二十。盡管春秋航千方百計(jì)想省錢，如減少乘客免費(fèi)行李重量、去掉免費(fèi)餐食等，并借助自己的銷售網(wǎng)絡(luò)售票，從而成為目前國內(nèi)唯一沒有進(jìn)入中國民航聯(lián)網(wǎng)銷售系統(tǒng)的航空公司。業(yè)內(nèi)外普遍關(guān)注，這些舉措到底能為旅客省多少錢？

　　滬上民航界一位資深專家對(duì)記者表示，低成本航空公司在國外運(yùn)作已相當(dāng)成熟，而在大陸才剛剛起步。因此，從機(jī)場(chǎng)保障到市場(chǎng)運(yùn)作都還需要加快完善具體操作細(xì)節(jié)。任何簡(jiǎn)易的服務(wù)程序推出，應(yīng)可以適用于所有航空公司。這樣，才能體現(xiàn)同一市場(chǎng)環(huán)境里競(jìng)爭(zhēng)的“公平、公開、公正”。

　　上海是目前中國內(nèi)地唯一擁有兩大機(jī)場(chǎng)的城市。去年上海兩大機(jī)場(chǎng)運(yùn)送的旅客接近三千六百萬人次，占中國民航業(yè)二點(diǎn)四億人次旅客吞吐量約百分之十五。有業(yè)界人士指出，春秋航“拼打”中國低成本航空市場(chǎng)是好事，也是適應(yīng)市場(chǎng)細(xì)分化的需求�！暗蛢r(jià)機(jī)票”對(duì)于上海民航市場(chǎng)的“沖擊”，恰似在平靜的河里扔下一塊“石子”，雖有波瀾，卻無驚險(xiǎn)。

　　據(jù)了解，中國低成本航空市場(chǎng)剛啟動(dòng)，空中客車公司已把中國當(dāng)作必爭(zhēng)目標(biāo)市場(chǎng)。日前，春秋航空公司引進(jìn)的第一架空客A三二○飛機(jī)抵達(dá)虹橋機(jī)場(chǎng)時(shí)，接機(jī)人員中空客的代表赫然在列。春秋航高層透露，今年九月還有兩架空客A三二○飛機(jī)陸續(xù)將抵滬并正式投入運(yùn)營(yíng)。未來三年內(nèi)，春秋航空爭(zhēng)取引進(jìn)八架該類機(jī)型擴(kuò)充機(jī)隊(duì)，提升運(yùn)營(yíng)能力。

　　滬上一些市民對(duì)于中國“低成本”航空公司的問世持歡迎態(tài)度，并希望今后能買到更多的“低價(jià)機(jī)票”，使普通老百姓也坐得起飛機(jī)。完