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　　在上世紀(jì)八十年代，臺灣高雄港在國際集裝箱港的排名總在前五名。到九十年代，其排名總在前三名。踏入二○○○年，民進黨上臺，高雄港時運不濟，跌出前五名之外。二○○五年，世界前五名集裝箱港分別是：新加坡、香港、上海、深圳和釜山。

　　臺商產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移省掉運費

　　去年高雄港集裝箱吞吐量不到九百五十萬標(biāo)準(zhǔn)箱(二十呎)，下滑百分之二點五，比上海港的一千八百八十萬標(biāo)準(zhǔn)箱，相差近半。而二十多年前寂寂無聞的深圳，竟然拋離了鼎鼎大名的高雄。真是三十年海東(海峽東岸)，三十年海西。

　　一個集裝箱港的發(fā)展，要有廣闊的腹地、充足的貨源。香港背靠大陸，面向世界。新加坡背靠東盟，面朝歐美。上海、深圳、釜山，莫不如此。大陸經(jīng)濟之蓬勃、市場之龐大，足以調(diào)用十個八個像香港這樣的深水港，高雄港未來也可以分一杯羹，甚至與新加坡一爭長短。

　　與香港一樣，高雄本是難得的深水港，地理條件也非常優(yōu)越，地處東南亞和東北亞之間，具有國際集裝箱轉(zhuǎn)運中心的優(yōu)勢。一九八六年，高雄還提出趕超香港的口號。如果兩岸“三通”，高雄有可能重振“雄”風(fēng)。即使是現(xiàn)在，高雄仍要沾臺灣“境外航運中心”的光。該中心于一九九七年四月設(shè)置，擬在“三通”之前，先對福州、廈門作試點直航，展開不入境、不通關(guān)轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)。即使如此，每年仍給高雄帶來二百萬標(biāo)準(zhǔn)箱的業(yè)務(wù)，相當(dāng)于其總量的五分之一。

　　在沒有“三通”的情況下，不少臺商索性全部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，連根拔起，省掉運費，直接從上海、深圳等港口出口，銷往世界。

　　其實“三通”是善意，不必懷疑。早在二、三十年前，大陸已釋出善意。一九七八年底，北京制訂“和平統(tǒng)一”的方針時，即提出兩岸“三通”。一九七九年元旦全國人大常委會《告臺灣同胞書》倡議兩岸通郵、通航。一九八一年八月二十六日鄧小平說過，“三通主要先溝通海峽兩岸人民的感情、往來，然后順理成章地達到統(tǒng)一”。一九八一年九月“葉九條”也有“三通”建議。一九九五年一月三十日“江八點”也提出加速實現(xiàn)“三通”，皆可謂苦口婆心，成“臺”之美。

　　“陳水扁”已成臺灣貶義詞

　　在國民黨執(zhí)政時期，兩岸雖未“三通”，但有進展。到二○○○年民進黨執(zhí)政，陳水扁則抗拒“三通”。阿扁可以把“團團”、“圓圓”兩只熊貓解讀為“熊貓飛彈”，自然就能夠把兩岸“三通”當(dāng)作洪水猛獸。不久前，他還不顧自己第一任就職時作出“四不一沒有”的承諾，又不顧第二任就職時的再承諾，斷然“終統(tǒng)”。時下“陳水扁”已成為臺灣貶義詞，如有人嬉戲時“賴貓”，兒童們會說，“不要做陳水扁”。商人們?yōu)榱苏f明做生意講信用，也經(jīng)常剖白說，“我不是陳水扁”。嗚呼哀哉！ (摘自香港太陽報；作者：宋小莊)