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    新國標(biāo)之爭震波難平 電動(dòng)車銷售遭遇“寒流”
2009年12月28日 10:11 來源:揚(yáng)子晚報(bào) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  日前,一度被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的電動(dòng)自行車國標(biāo)之爭雖然似乎暫時(shí)告一段落,但“40公斤以上、時(shí)速15公里以上”的大限著實(shí)讓常州各大電動(dòng)車生產(chǎn)廠家、銷售商及電動(dòng)車擁有者不禁倒吸一口涼氣,目前,電動(dòng)車新國標(biāo)引起的“余震”并未結(jié)束,記者日前調(diào)查了解到,作為電動(dòng)車生產(chǎn)基地之一的常州電動(dòng)車銷售出現(xiàn)“寒流”,一些電動(dòng)車銷售商每月銷售量銳減七八成。

  銷售商:

  電動(dòng)車行業(yè)面臨大洗牌

  近日,國家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)剛剛頒布的《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件》等國家標(biāo)準(zhǔn),把電動(dòng)自行車推上了風(fēng)口浪尖。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,重40公斤以上、時(shí)速20公里以上的兩輪車稱為輕便電動(dòng)摩托車或電動(dòng)摩托車,劃入機(jī)動(dòng)車管理范疇。這不僅意味著不少電動(dòng)自行車從此得更名改姓,還意味著它們的車主今后上路得先考駕照、上機(jī)動(dòng)車牌照,走機(jī)動(dòng)車道。

  記者在關(guān)河西路上的一家品牌電動(dòng)車連鎖店發(fā)現(xiàn),偌大的店面里空無一人,幾位銷售人員在辦公室里悠閑地聊著天。一位陳姓銷售經(jīng)理告訴記者,往常冬季對電動(dòng)自行車來說也是淡季,但一天也能賣到10輛車左右,現(xiàn)在自從電動(dòng)自行車變成“電摩”后,每天只能賣出兩三輛車,偶爾來店里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的顧客,有了中意的電動(dòng)車,也會(huì)猶豫再三,要再“等等看最終的政策”,偌大的店面因?yàn)槿鄙偃藲飧@得空蕩蕩的。

  談及新國標(biāo),陳經(jīng)理告訴記者,最近業(yè)內(nèi)人士每天都在關(guān)注這方面的新動(dòng)態(tài),談得最多的也是新國標(biāo),因?yàn)檫@對電動(dòng)車整個(gè)行業(yè)來說,都是一個(gè)大考驗(yàn)!叭绻娴陌葱聡鴺(biāo)來執(zhí)行的話,那對整個(gè)行業(yè)而言無疑是一次大洗牌。99%的電動(dòng)車廠家都會(huì)被淘汰,剩下的百分之一將是幾家做得較大的電動(dòng)車企業(yè)的合并,不少企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)開始裁員了!

  市民:

  電動(dòng)車上路有隱患

  “常州一共有30多萬輛電動(dòng)自行車,這些車都不符合標(biāo)準(zhǔn),如果都從非機(jī)動(dòng)車道劃到機(jī)動(dòng)車道里,是什么情景呢?電動(dòng)車在前面開20碼,后面跟著一輛公交車怎么辦?早晚的交通高峰期,電動(dòng)車,私家車,出租車,公交車全都穿插著走,誰也別想往前開?上下班的人群那么多,接送小孩上學(xué)多危險(xiǎn)!把機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車隔開來,還會(huì)有事故,更何況把他們混在一起了!”昨天下午3點(diǎn)50分,記者在關(guān)河西路和健身路的交叉路口,趁紅燈的當(dāng)兒,詢問開著電動(dòng)車經(jīng)過的路人,不少市民告訴記者:“寧愿擠擠公交,也不愿耽誤時(shí)間去考駕照”。

  協(xié)會(huì):

  行業(yè)或?qū)⒚媾R破產(chǎn)高潮

  “電動(dòng)車新國標(biāo)一旦實(shí)施,整個(gè)常州市電動(dòng)車行業(yè)處境將異常尷尬!背V菔须妱(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長謝文偉日前接受記者采訪稱,一方面生產(chǎn)不了電動(dòng)摩托車或電動(dòng)輕便摩托車,另一方面生產(chǎn)的符合國標(biāo)的電動(dòng)自行車將無人問津,“電動(dòng)自行車行業(yè)將面臨破產(chǎn)高潮”。謝文偉說,他日前剛剛參加了在無錫舉行的全國電動(dòng)自行車展銷會(huì)。對于電摩新國標(biāo),與會(huì)企業(yè)老總均表示無法接受,因?yàn)椋壳笆袌錾想妱?dòng)自行車99%都是不符合電摩國標(biāo),只有極少量采用鋰電池的高科技電動(dòng)車才符合標(biāo)準(zhǔn)。然而,由于鋰電池成本是普通鉛酸電池成本的3倍,市場價(jià)格太高,消費(fèi)者認(rèn)同度很低,市場上鮮有出售。

  同時(shí),根據(jù)電摩國標(biāo),生產(chǎn)電動(dòng)摩托車或電動(dòng)輕便摩托車的企業(yè)必須具有摩托車生產(chǎn)資格,“這個(gè)門檻太高了,估計(jì)常州電動(dòng)自行車企業(yè)也會(huì)全軍覆沒,全國也沒有多少家能跨過去。”謝文偉認(rèn)為,摩托車生產(chǎn)資格必須具備“項(xiàng)目投資2個(gè)億,固定資產(chǎn)1個(gè)億,設(shè)備投入8000萬,年產(chǎn)電動(dòng)車50萬輛”等諸多條件,光是在年產(chǎn)量一個(gè)條件上常州企業(yè)就全部沒戲,“全市60多家整車企業(yè)加起來產(chǎn)量才150萬輛,分?jǐn)偟矫考业哪戤a(chǎn)量,只有不到2萬輛。” “如果電摩國標(biāo)實(shí)施,讓現(xiàn)在的企業(yè)做電摩肯定不行,只能做時(shí)速20公里以下、重量40公斤以下的電動(dòng)自行車,但照樣是死路一條!睋(jù)介紹,目前電動(dòng)車中最輕的36V電動(dòng)自行車,電瓶、電機(jī)、車架等幾個(gè)主要部件的重量就逼近“40”大關(guān),整車重量無法做到40公斤以內(nèi)。但如果在鋼材厚度、電池個(gè)數(shù)、電機(jī)質(zhì)量上“動(dòng)腦筋”,那做出的電動(dòng)自行車就很“單薄”,不僅載重量、行駛里程會(huì)大受影響,電動(dòng)車自身的質(zhì)量也無法保證,消費(fèi)者是肯定不會(huì)買賬的。 (賈帝 戰(zhàn)斗) 

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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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