文章以四川汽車購悍馬為例說，四川汽車只擁有1.5億美元的資產(chǎn)，想一口吞下悍馬根本不可能。文章總結(jié)稱，中國車企是想通過資金換取西方的知識和技術(shù)，這種聯(lián)姻對于中國車企來說，可謂是一廂情愿。

　　除了傳統(tǒng)的自大觀念作祟，一些人對中國崛起的莫名恐懼也是一大阻礙。2009年3月，美國飲料巨頭可口可樂公司收購國內(nèi)匯源果汁被有關(guān)部門叫停后，國際上更是掀起一股抵制中資收購的歪風(fēng)。2009年6月，由于澳方出爾反爾，中鋁195億美元入股澳大利亞力拓集團的交易失敗。

　　別急著出去當(dāng)老板

　　對于中國企業(yè)對海外制造業(yè)的并購活動，對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)國際經(jīng)濟研究院副教授馮鵬程的態(tài)度也有所保留。

　　馮鵬程說，中國制造業(yè)品牌實力不強，在國外營銷的影響力不夠；而要把設(shè)備全拆回國，又要擔(dān)心當(dāng)?shù)卣�府、工會等的反對。上汽并購韓國雙龍汽車就是一例。

　　在金融行業(yè)，馮鵬程認(rèn)為中國企業(yè)也需要小心為上，最好采取“站在巨人肩膀上”的姿態(tài)，購入少數(shù)股份，而不尋求控股。他說，中國的金融業(yè)同西方相比還只是小學(xué)生，與其自己控股當(dāng)老板，不如買入少量股份，派人當(dāng)董事，一方面學(xué)習(xí)西方的先進經(jīng)驗，另一方面也能分得紅利，待將來羽翼豐滿了再出手也不遲。

　　另一方面，老外們對來投資的中國人也并不是無條件的熱情。對于習(xí)慣了在中國投資當(dāng)老板的西方人來說，看到中國人坐在辦公桌后面給自己當(dāng)老板并不是一件很舒服的事。

　　“走出去”勢不可擋

　　無論如何，經(jīng)濟實力的此消彼長，注定了中國要走出去，目標(biāo)就是西方把持的資產(chǎn)、技術(shù)和資源。

　　其實，許多老外也看到了這一點，并且歡迎中國的投資。2009年3月，德國聯(lián)邦合并與并購聯(lián)合會主席凱·魯克就曾表示，歡迎更多的外來資金到德國投資。

　　他說，他期待能夠獲得十億甚至數(shù)十億美元的外來資金，其中中國投資者已經(jīng)有了在今后6個月并購5家德國企業(yè)的意向。而一些外資保險公司甚至把中資企業(yè)海外并購本身當(dāng)成了一塊大市場。美國一家財產(chǎn)保險公司就在中國針對并購交易中的風(fēng)險，推出了“并購保證補償保險”。

　　讓我們回到那個所謂“一廂情愿”的悍馬收購案，最新的進展是這樣的：通用總裁在1月中旬底特律車展上表示，悍馬的交易現(xiàn)在就等中國有關(guān)部門的批準(zhǔn)，而他并不知道中國方面什么時候會放行。

　　這回，“情愿的”美國人要等著看中國的臉色了。

　　2009年海外并購一覽

　　7月3日 中投收購加拿大泰克資源17.2%的股份

　　12月3日 中航工業(yè)西飛公司收購奧地利飛機零件制造商FACC公司

　　6月30日 中石油、英國石油公司聯(lián)手競得伊拉克魯邁拉油田合同

　　6月24日 中石化收購瑞士阿達克斯石油公司

　　5月24日 中石油收購新加坡石油公司45.5%股份(記者 楊錚 實習(xí)記者 王進雨)