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    熱議電動(dòng)車的未來 解決之道還是娛樂
2010年02月01日 10:30 來源:廣州日?qǐng)?bào) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  “中國汽車總銷量很快會(huì)超過3000萬輛。”一位同行很有把握地說。現(xiàn)在和同行們一起,總會(huì)扯到這個(gè)話題。這次也不例外,大家立刻分成了兩派,一派認(rèn)為會(huì),一派認(rèn)為不會(huì)。我當(dāng)然屬于后一派。理由?在不久前的這個(gè)專欄里說過一次,不想再重復(fù)。

  這位認(rèn)為可以超過3000萬輛的資深同行,一個(gè)重要依據(jù)是,未來電動(dòng)車會(huì)大行其道,因此,石油短缺將不會(huì)成為問題。未來中國汽車年銷量能不能達(dá)到3000萬輛,說實(shí)話,是個(gè)有點(diǎn)無聊的話題,但是純電動(dòng)車到底有沒有前途,卻是一個(gè)很嚴(yán)肅的問題,也是汽車行業(yè)里每個(gè)人都應(yīng)該認(rèn)真思考的。

  所以,立刻話題從“3000萬輛”轉(zhuǎn)移到了“電動(dòng)車有沒有戲”。對(duì)太遙遠(yuǎn)的未來——比如20年、30年后——我不是很有興趣,因?yàn)閷脮r(shí),人類的移 動(dòng)方式也許已經(jīng)發(fā)生根本性的變革。但是對(duì)于可預(yù)見的未來,我很肯定地和他打賭:10年內(nèi),純電動(dòng)車不會(huì)有戲!

  我當(dāng)然是有依據(jù)的。

  在我看來,如今國際上的純電動(dòng)車熱,只不過是大家在其他新能源汽車領(lǐng)域四處碰壁,找不到解決辦法之后,不得不回頭,把行業(yè)已經(jīng)宣判過死刑的純電動(dòng)車又重新?lián)炝似饋矶选?/p>

  純電動(dòng)車在上世紀(jì)[綜述 圖片]末被行業(yè)宣判死刑的原因是:電池壽命、一次充電續(xù)航里程[綜述 圖片]和成本之間的矛盾無法解決。過去了這么多年,這個(gè)矛盾依然存在,電池成本和技術(shù)問題依然是橫亙?cè)诩冸妱?dòng)車商業(yè)化前面的難以逾越的大山。

  美國也在熱議電動(dòng)車的未來。BCG(波士頓咨詢顧問集團(tuán)——一家權(quán)威的國際咨詢機(jī)構(gòu))預(yù)測(cè),2020年之前純電動(dòng)車大批量生產(chǎn)幾乎是不可能的。目前,雖然在一些小型設(shè)備上,比如手機(jī)、掌上電腦等,電池成本可以做到大約200~250美元/千瓦時(shí)的水平,但是車用電池的要求是完全不同的,比如電池壽命要達(dá)到10年以上,對(duì)安全性的特殊要求,由于電池組龐大,冷卻技術(shù)也是一大挑戰(zhàn)……

  目前已有的電動(dòng)車,電池成本大約是1000美元/千瓦時(shí)。BCG表示,目前看來,即使最積極的預(yù)測(cè),車用電池成本也只能降到360~400美元/千瓦時(shí)。

  還記得上世紀(jì)90年代通用的純電動(dòng)車EV1嗎?通用汽車曾經(jīng)對(duì)其寄予厚望,并相信電池技術(shù)的突破會(huì)使EV1最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)生產(chǎn)。但遺憾的是,這一突破一直都沒有取得,而且,看起來在可預(yù)見的未來也很難取得。

  當(dāng)然,事情也沒有絕對(duì)。假如電池成本能降低到200美元/千瓦時(shí),政府再給予每輛車7700美元的優(yōu)惠,每年行駛里程不低于4萬英里,國際原油價(jià)格達(dá)到每桶375美元,燃油稅按210%開征,那么——純電動(dòng)車在5年內(nèi)是有希望的。但是,這個(gè)前提條件看起來太“假如”了。

  BCG的預(yù)測(cè)是,從比較現(xiàn)實(shí)的角度來看,到2020年,美國純電動(dòng)車加上增程型電動(dòng)車(比如雪佛蘭Volt[綜述 圖片 論壇])的市場(chǎng)份額只有3%~5%?磥,這位資深同行不愿和我打這個(gè)賭是明智的,因?yàn)樵谖业馁里,是不包括VOLT這樣的車的。

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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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