2007年11月21日 星期三
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北京地鐵38年光陰的故事:從戰(zhàn)備工程到城市捷徑(2)
2007年11月21日 13:56 來(lái)源:中國(guó)新聞網(wǎng)

  文革中的地鐵和地鐵人

  王夢(mèng)恕沒有翟素貞這么幸運(yùn)。1966年,他還沒等地鐵修完坐一坐,就背著“黑尖子”的罵名離開北京。

  他原本打算修完地鐵還回學(xué)校任教。文革開始,導(dǎo)師、系主任陸續(xù)被打倒。學(xué)校沒法回。當(dāng)時(shí)北京的文革造反派有天派和地派等。王夢(mèng)恕參加地派,他認(rèn)為老干部的歷史問題是客觀因素造成的,刨檔案整人就是不對(duì)。最后天派掌權(quán),領(lǐng)頭的對(duì)他說(shuō):“你站錯(cuò)隊(duì)了,寫個(gè)檢討,可以留下來(lái)!本笃獾耐鯄(mèng)恕認(rèn)定自己沒有站錯(cuò)隊(duì)。他提筆在紙上寫了一句話:“寧喝峨嵋水,不吃北京魚!

  “王夢(mèng)恕,黑尖子”的大字報(bào)四處出現(xiàn)。王夢(mèng)恕懷著沉重的心情,執(zhí)意要到鐵道部成都局峨嵋內(nèi)燃機(jī)務(wù)段從事機(jī)械工作,去尋找在峨嵋鐵道醫(yī)院工作的愛人。

  28歲的王夢(mèng)恕賣光專業(yè)書,坐上從北京開往四川的列車。一個(gè)解放軍中尉問他到哪去,得知是從北京調(diào)到成都局,中尉感慨地說(shuō),“入川容易,出川難吶!蓖鯄(mèng)恕無(wú)精打采地說(shuō):“我不打算回來(lái)了!

  地鐵建成后,周恩來(lái)、鄧小平等中央領(lǐng)導(dǎo)陸續(xù)來(lái)參觀。翟素貞在木樨地地鐵站值班,曾經(jīng)看到過葉劍英來(lái)參觀。葉劍英走上電梯,比劃一個(gè)往后仰倒的姿勢(shì),意思是這里如果不注意,很容易滑倒。

  代號(hào)“801”的專運(yùn)隊(duì)負(fù)責(zé)接待黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人、外國(guó)首腦及其他外賓。專運(yùn)隊(duì)所在的專包車是一級(jí)保密單位,實(shí)行半軍事化管理。

  他們接待過當(dāng)時(shí)的朝鮮主席金日成、柬埔寨西哈努克親王、越南總理范文同、羅馬尼亞總統(tǒng)齊奧塞斯庫(kù)、埃塞俄比亞皇帝海爾·塞拉西等。1972年,尼克松訪華也曾參觀北京地鐵。

  北京地鐵在通車后很長(zhǎng)時(shí)間不對(duì)公眾開放。1970年底,周恩來(lái)批示可內(nèi)部售票,接待參觀群眾。從1971年1月15日開始,民眾憑單位介紹信,花一毛錢體驗(yàn)地鐵。

  當(dāng)時(shí)拍電影不管有沒有必要,地鐵車站、車廂一定會(huì)成為鏡頭的一部分。

  在北京市地鐵運(yùn)營(yíng)公司新聞發(fā)言人賈鵬的記憶中,當(dāng)時(shí)的車輛都是軍綠色,間隔時(shí)間長(zhǎng),最少也是14分鐘,營(yíng)業(yè)時(shí)間短,乘坐的人很少。

  1974年12月,李新保從通縣永樂店農(nóng)場(chǎng)插隊(duì)回來(lái),和其他361個(gè)北京知青一起到當(dāng)時(shí)還是保密單位的地鐵部門工作。

  這362個(gè)人先是拉到玉泉路兵營(yíng)部隊(duì)大院上半個(gè)月學(xué)習(xí)班,實(shí)行軍事化管理,進(jìn)行政治教育。

  “學(xué)的東西全忘了,就記得搶了三天包子。插隊(duì)時(shí)吃不飽,在部隊(duì)可以隨便吃,吃完了大家還放到飯盒里往宿舍帶,當(dāng)兵的都看著我笑,第四天吃不動(dòng)了,再也不搶了!崩钚卤Uf(shuō)。他后來(lái)被分到車輛廠。

  文革期間,地鐵的運(yùn)營(yíng)很不正常。車輛保護(hù)系統(tǒng)技術(shù)也不過關(guān)。直至文革結(jié)束,1978年地鐵部門提出“五二三五”,即上5個(gè)自動(dòng)化項(xiàng)目,日開行列車200列,延長(zhǎng)3小時(shí)運(yùn)營(yíng)時(shí)間,高峰間隔5分鐘!暗罔F這時(shí)候才真正像地鐵了!钡罔F通信信號(hào)段段長(zhǎng)延軍,在一篇回憶錄中這樣說(shuō)。

  1976年后,北京地鐵由部隊(duì)轉(zhuǎn)為地方,先后劃歸北京市交通局、北京市公交總公司。1984年,隸屬于北京市政管理委員會(huì)的局級(jí)總公司成立,最終完成從戰(zhàn)備型向生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)型的轉(zhuǎn)變。

  復(fù)興門折返線與“師生之爭(zhēng)”

  王夢(mèng)恕注定在地鐵建設(shè)出現(xiàn)技術(shù)難題的時(shí)候重新出山。

  北京地鐵最早有1號(hào)線,從蘋果園到禮士路。后來(lái)有2號(hào)線,是環(huán)城線,先修北京站至長(zhǎng)椿街這一段。這兩段地鐵通過長(zhǎng)椿街到禮士路的區(qū)間相連,構(gòu)成第一條地鐵線路。

  那時(shí),住在公主墳往西的居民,如果去市中心的王府井、西單,就說(shuō)“進(jìn)城”,石景山區(qū)的居民則說(shuō)“上北京”。

  這條地鐵線直接推動(dòng)北京西部地區(qū)的發(fā)展,成為石景山地區(qū)近8萬(wàn)職工依賴的主要交通工具!耙郧霸缟掀甙它c(diǎn)鐘上班,車廂里的人都互相認(rèn)識(shí),還互相聊天。”李新;貞浾f(shuō)。

  北京城西的石景山區(qū),因地鐵逐漸與“城里”融為一體。

  進(jìn)入上世紀(jì)80年代,北京地鐵超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)壓力已經(jīng)很大。最突出的問題是一線地鐵運(yùn)送能力呈“瓶頸”狀態(tài):東段能力大,西段能力小。一邊是五六十萬(wàn),一邊是三四萬(wàn)人,運(yùn)輸量嚴(yán)重不平衡。

  復(fù)興門折返線的修建迫在眉睫。

  這時(shí)北京城區(qū)已經(jīng)迅速發(fā)展,不可能再采用明開敞口、切斷交通的明挖法。技術(shù)問題無(wú)法解決,地鐵修建一拖就是八年。

  1979年,王夢(mèng)恕被調(diào)回鐵道部隧道工程局工作。1985年,他到北京市延慶縣,指導(dǎo)軍都山隧道施工。原本打算采取明挖法,但隧道洞口附近4個(gè)革命老區(qū)村莊的村民,找當(dāng)時(shí)的北京市領(lǐng)導(dǎo)人反映情況,拒絕搬遷。鐵道部就把王夢(mèng)恕調(diào)回來(lái)組織研究,花費(fèi)68萬(wàn)做了1個(gè)試驗(yàn)段,開發(fā)了7項(xiàng)新技術(shù),其中最重要的是淺埋進(jìn)洞,隧道在房子下面走100多米,沒有任何問題。

  1986年,王夢(mèng)恕去已經(jīng)搬到復(fù)興門的鐵道部匯報(bào)工作,看到在復(fù)興門地鐵站正在轉(zhuǎn)移地面上的樹,而且已經(jīng)挖出一個(gè)長(zhǎng)500米、寬20米、深20米的坑。一問才知道,正在用明挖法修復(fù)興門折返線。王夢(mèng)恕急了,因?yàn)槿绻妹魍诜,整個(gè)地面交通要轉(zhuǎn)移;如果運(yùn)用自己研究出來(lái)的技術(shù),完全不會(huì)阻礙地面交通。

  他馬上去地鐵總公司找工作人員,建議使用淺埋技術(shù)。工作人員表示,來(lái)不及了,北京市城建三公司已經(jīng)開始施工!斑@樣修就是對(duì)老百姓不負(fù)責(zé)任”,王夢(mèng)恕沒有輕易放棄。他拉上隧道工程局局長(zhǎng)一起去找地鐵總公司的領(lǐng)導(dǎo),用自己?jiǎn)挝坏能嚱铀麄兊杰姸忌剿淼揽疾臁?/p>

  眼見為實(shí),地鐵總公司的領(lǐng)導(dǎo)馬上組織北京市科委、建委等相關(guān)單位的170多人進(jìn)行考察論證,最后決定重新招標(biāo)。

  當(dāng)時(shí)最主要的兩家投標(biāo)單位是鐵道部和城建設(shè)計(jì)院。王夢(mèng)恕是鐵道部的投標(biāo)主講,對(duì)手是他的大學(xué)老師施仲衡。在唐山鐵道學(xué)院時(shí),施仲衡是班主任,王夢(mèng)恕是班長(zhǎng)。同行們都戲稱這次投標(biāo)是師生之爭(zhēng)。

  原本要8千萬(wàn)拆遷費(fèi),而使用淺埋暗挖法,王夢(mèng)恕只花1萬(wàn)塊錢,搬一顆松樹。工程費(fèi)原計(jì)劃要3500萬(wàn),而王夢(mèng)恕只需要1609萬(wàn)。全體投票同意鐵道部隧道工程局進(jìn)行設(shè)計(jì)施工。

  擔(dān)任復(fù)興門折返線總工程師的王夢(mèng)恕,帶著“不準(zhǔn)砸國(guó)家牌子、不準(zhǔn)砸鐵道部牌子、不準(zhǔn)砸隧道工程局牌子”的沉重壓力上陣,經(jīng)常到工地現(xiàn)場(chǎng)解決問題。母親去世前幾天都沒回家探望。

  1987年12月24日,復(fù)興門折返線只花一年多時(shí)間就建成通車!皽\埋暗挖法”獲得北京市科學(xué)進(jìn)步一等獎(jiǎng),國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

  1995年,王夢(mèng)恕成為第一批中國(guó)工程院院士。

  從此,二環(huán)路下的北京地鐵二期工程形成環(huán)線,1號(hào)線和2號(hào)線獨(dú)立運(yùn)行。這使北京地鐵運(yùn)輸能力至少提高15倍。

  復(fù)興門折返線建成的第二天就要開慶功會(huì)。

  “我是干活的人,慶功活動(dòng)永遠(yuǎn)沒有我!蓖鯄(mèng)恕自嘲。當(dāng)晚,王夢(mèng)恕到復(fù)興門地鐵車站,想自己親自體驗(yàn)一下?lián)Q乘是否方便。下臺(tái)階,肚子左邊突然劇烈疼痛。助手把他扶到工地的床上休息,不但沒有好轉(zhuǎn),反而疼得越來(lái)越嚴(yán)重。送到鐵道醫(yī)院,被診斷為盲腸炎發(fā)作,要做盲腸切除手術(shù)。

  慶功會(huì)當(dāng)晚,王夢(mèng)恕在病床上度過。

  6天后,王夢(mèng)恕一出院就拿著發(fā)的地鐵年票,到復(fù)興門地鐵站去換乘,從1號(hào)線到2號(hào)線,再?gòu)?號(hào)線到1號(hào)線,聽取乘客的意見。

  不止的延伸、不止的思考

  此后,1號(hào)線開始東進(jìn),從禮士路延伸到西單。

  1999年,北京地鐵復(fù)八線通車,2003年,北京地鐵13號(hào)線和八通線通車。

  討論西直門到13號(hào)線換乘方案,王夢(mèng)恕等專家建議從地下走,垂直換乘。為了防止人流擁擠出現(xiàn)事故,領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)持要讓乘客出站,在地面上走一段再換乘。談及此處,王夢(mèng)恕惋惜不已。

  5號(hào)線的開通使北京地鐵成網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)逐步體現(xiàn)出來(lái)。以前一直是擁堵重災(zāi)區(qū)的天通苑區(qū),一個(gè)月來(lái)的報(bào)堵數(shù)量減少7成以上。原有4條地鐵線的客運(yùn)量平均增長(zhǎng)33%,地鐵全網(wǎng)客流量更是增長(zhǎng)將近6成。

  根據(jù)規(guī)劃,北京市將在2008年前投資600多億元修建地鐵,地鐵10號(hào)線、機(jī)場(chǎng)線和奧運(yùn)支線等線路將在2008年6月30日前竣工。4號(hào)線將于2009年開通。

  中國(guó)的其他城市,地鐵也在迅猛發(fā)展。

  地鐵往前延伸,69歲的王夢(mèng)恕也沒有停止思考。

  今年8月16日,他和其他6位院士聯(lián)名向建設(shè)部遞交《對(duì)于當(dāng)前我國(guó)城市地鐵建設(shè)中若干問題的建議》,其中特別提到必須將降低造價(jià)放在重要地位,“經(jīng)過多年努力,地鐵每公里綜合造價(jià)已由7億元左右降至目前約5億左右。如果合理決策籌劃,我們初步估算,平均有可能降到3億左右”。

  對(duì)于城市之間盲目攀比地鐵技術(shù)設(shè)備先進(jìn),王夢(mèng)恕提出批評(píng):“我們要求地鐵土建與設(shè)備花費(fèi)比例為6:1,是否一定要設(shè)置安全門,是否要不分南北設(shè)空調(diào),有沒有必要搞雙層車站,這些都值得考慮,F(xiàn)在七成的電都浪費(fèi)在空調(diào)、照明和電視上,這是一種錯(cuò)誤做法。車站裝修應(yīng)以安全、儉樸為上。”

  (部分史料來(lái)自北京地鐵公司《延伸的軌跡——北京地鐵三十年紀(jì)念·征文集》)

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編輯:唐偉杰】
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