昨日，有媒體報道東航返航事件中，有15架飛機的飛行數(shù)據(jù)(QAR)丟失，今日上午，業(yè)內(nèi)人士向新民網(wǎng)表示，，飛行員無法接觸QAD數(shù)據(jù)，更不用說刪除該數(shù)據(jù)，如果該數(shù)據(jù)丟失，東航云南分公司航線維修員工、技術(shù)處最可能有“內(nèi)鬼”。

　　據(jù)介紹，QAR，即QuickAccessRecorder，直譯為快速存取記錄器，是飛行數(shù)據(jù)記錄器中的一種。它是航空公司用于進行飛行品質(zhì)監(jiān)控、發(fā)動機性能監(jiān)控、輔助飛機維修排故等工作的重要基礎(chǔ)工具。目前國內(nèi)航空公司使用的QAR設(shè)備普遍都是MO光盤或PCMCIA卡等儲存介質(zhì)類型的，需要每天航后由維護人員拆換儲存介質(zhì)，再交由譯碼部門進行譯碼分析。而該項工作要求非常嚴格，據(jù)東航西北分公司的一位工作人員介紹，東航西安維修基地航線部的航線維修員工在執(zhí)行QAD數(shù)據(jù)拆換時，必須認真填寫QAR光盤標簽上的裝機、拆機日期、換盤人姓名等信息；一線維修車間應在QAR光盤更換后，及時將光盤送交技術(shù)處，并認真填寫光盤交接記錄；在飛機上QAR設(shè)備排故障、換件時，相關(guān)維修人員應確認QAR設(shè)備的各項設(shè)置正確，尤其是機載設(shè)備的日期設(shè)置是否正確。“由于這個QAD對于飛行員具有一定技術(shù)考核參照，因此飛行員都無法接觸。”

　　業(yè)內(nèi)人士還向新民網(wǎng)透露，東航在QAD項目上處于國內(nèi)民航的領(lǐng)先位置。據(jù)介紹，為提高公司飛行品質(zhì)監(jiān)控水平，提升公司安全管理的科技含量，東航在2006年啟動了無線QAR項目，并于當年10月在其新引進的B-6126號空中客車A330飛機上安裝了美國TELEDYNE公司制造的無線QAR系統(tǒng)，成為國內(nèi)首家使用無線QAR系統(tǒng)的航空公司。之后，東航相繼在新引進的空中客車A321、A319機型上安裝使用無線QAR。去年8月27日東航還為其云南分公司引進一架注冊號為B-5242的嶄新波音737-700型飛機，而這架飛機上就安裝了無線QAR系統(tǒng)。一位民航專家還向新民網(wǎng)強調(diào)：“QAR數(shù)據(jù)在民航體系，對于相關(guān)部門是有考核的，如此大范圍的丟失，巧合的因素說不過去，這個問題需要基地航線、譯碼部門的人自己來說說了。”

　　當新民網(wǎng)就此向東航方面求證時，東航新聞發(fā)言人手機卻一直無人接聽。(新民網(wǎng) 張駿斕)