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專家談東航“返航事件”:我們沒人開飛機了?

2008年05月04日 09:42 來源:新京報 發(fā)表評論

  我們已經(jīng)到了一個階段,即需要適度地分撥出資源,停頓下來,理性地思考最為落后的兩個環(huán)節(jié):人才的教育養(yǎng)成模式與體制的改革方式,把我們在大工程、大項目上花的錢,適當轉(zhuǎn)移到真正的多元化對策研究和教育模式的實驗上。

  對最近發(fā)生的東航飛行員的返航罷航事件,大家當然很震驚。事實上,類似事件不但沒有結(jié)束,還有加劇的趨勢。日前,上航公司又有10名飛行員提出辭職,目前尚在仲裁階段。據(jù)統(tǒng)計,從2004年至今,中國先后有100余名飛行員提出辭職。

  我在世界各地旅行,發(fā)現(xiàn)國人最強的是建飛機場,一座一座的,在這方面現(xiàn)在真的可以趕英超美;其次是買飛機,我看波音與空客都來不及生產(chǎn)了,我們自己的ARJ一訂也是100多架。但是,我們遇到的大瓶頸,是沒有足夠的駕駛員開飛機,世界市場上的飛機駕駛員工資,都要被中國市場的聘用機會抬上去了。

  在一些城市中,最大的強項是造房拆房,造工程造公路;然后是購買新設(shè)備,其實現(xiàn)在醫(yī)院的設(shè)備、電腦動畫設(shè)備、電子分析設(shè)備等儀器設(shè)備,很多都很新,別說與我們情況差不多的新發(fā)展經(jīng)濟體,很多發(fā)達國家也不見得有那么新的設(shè)備。但是,我們很大的問題是服務(wù)人才不夠,高品質(zhì)敬業(yè)的服務(wù)人才不夠,即使有了足夠的人才,我們的服務(wù)管理體制———醫(yī)院管理、電影管理等等都還很落后。

  在一個開發(fā)區(qū),如果最大的強項就是劃地建工廠,然后就是購買新生產(chǎn)線,但是很大的挑戰(zhàn)是沒有足夠的技術(shù)工人,沒有足夠優(yōu)秀的專業(yè)技術(shù)員與工程師,那么,在這樣的人員結(jié)構(gòu)下,持續(xù)生產(chǎn)低品質(zhì)產(chǎn)品是沒有問題的,但要想生產(chǎn)高品質(zhì)產(chǎn)品就有問題了。為什么呢?因為在本質(zhì)上,我們的人才教育管理體制太落后了。

  因此問題歸結(jié)到最后,經(jīng)濟繁榮的景象,與人才缺乏、體制落后的矛盾差距,會更加突出。但恰恰是我們這樣的體制與我們這樣的人才,能夠用高效的方式解決工程項目問題,但卻無法高效解決專門性的人才養(yǎng)成問題與自身的體制轉(zhuǎn)軌問題。

  當下,每個人在現(xiàn)實生活里,會實在地面對著誤機、醫(yī)療服務(wù)低品質(zhì)、產(chǎn)品低質(zhì)量這樣的問題。我們已經(jīng)陷在一個循環(huán)里,就是通過啟發(fā)人們的欲望,作為驅(qū)動經(jīng)濟發(fā)展的手段。但是,現(xiàn)在我們已經(jīng)到了一個階段,即需要適度地分撥出資源,停頓下來,理性地思考最為落后的兩個環(huán)節(jié):人才的教育養(yǎng)成模式與體制的改革方式,把我們在大工程、大項目上花的錢,適當轉(zhuǎn)移到真正的多元化對策研究和教育模式的實驗上。如果真能如此,不出三五年,我們在這方面就會有新的起色。否則,我們的事業(yè)發(fā)展可能難以長期持續(xù)下去。

  作者袁岳系專業(yè)咨詢專家

編輯:朱鵬英】
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