廣州地鐵最近何以故障頻頻?

　　●地鐵公司致歉:均因系統(tǒng)信號(hào)出問(wèn)題,擬請(qǐng)國(guó)內(nèi)專家“會(huì)診”

　　●市民質(zhì)疑:三號(hào)線磨合期短,一、二號(hào)線系統(tǒng)成熟為何也出問(wèn)題?

　　昨日下午,地鐵二號(hào)線又因故障出現(xiàn)列車晚點(diǎn),距離上次故障發(fā)生時(shí)間,僅僅相隔兩天。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)了11年的廣州地鐵,近期接二連三“身體欠安”,從5月23日至7月8日,短短半個(gè)月時(shí)間,地鐵一、二、三號(hào)線接連發(fā)生故障6次,在“高發(fā)”時(shí)段,一周內(nèi)竟發(fā)生故障3次,數(shù)以萬(wàn)計(jì)的市民出行大受影響。

　　在這一系列的故障中,地鐵公司給出的解釋不是“信號(hào)故障”就是“系統(tǒng)不穩(wěn)定”,因此也招來(lái)眾多市民的不滿和質(zhì)疑疑———

　　采用世界領(lǐng)先技術(shù)建設(shè)的廣州地鐵,為什么最近老在“技術(shù)”上栽跟頭?故障最為頻繁的三號(hào)線,地鐵方面歸因于調(diào)試時(shí)間太短、磨合不夠,但一、二號(hào)線分別于1997年、2002年開(kāi)通運(yùn)營(yíng),這樣成熟的系統(tǒng)為何也出問(wèn)題?

　　【現(xiàn)場(chǎng)直擊】

　　“剛上車,車就不動(dòng)了”

　　昨日下午4時(shí),地鐵二號(hào)線公園前站至三元里站之間出現(xiàn)故障,導(dǎo)致列車間隔延遲了5—6分鐘,最長(zhǎng)達(dá)9分鐘。經(jīng)調(diào)查,地鐵公司通報(bào),還是一次偶發(fā)故障!

　　“沒(méi)想到一上車,車就不動(dòng)了。”廖先生是下午4時(shí)左右,在公園前站上車,準(zhǔn)備搭乘二號(hào)線地鐵前往鷺江站辦事。無(wú)奈之下,他只好在車廂內(nèi)干等著,車站也通過(guò)列車內(nèi)的廣播告知旅客:因?yàn)榱熊嚦霈F(xiàn)故障,需暫緩運(yùn)行�！傲熊囃Ａ舜蟾�5分鐘左右,就又恢復(fù)了正常行駛。”

　　下午4時(shí)30分,記者趕到中大站時(shí),許多乘客正在等候前往萬(wàn)勝圍方向的列車,而工作人員正在忙于疏導(dǎo)乘客,站臺(tái)上的電視屏幕則顯示,下趟列車需8分鐘后到站。

　　“為什么那么久一班車?”一些乘客對(duì)此紛紛表示不解。

　　“列車行車正在調(diào)整,很快就到了,耐心等待一下。”

　　“我在站臺(tái)等了大概10多分鐘,地鐵才來(lái)�！痹趶V州火車站候車的楊先生表示,當(dāng)時(shí)有許多乘客在候車,為了緩解地鐵的客流壓力,站內(nèi)的廣播不停地提醒:如果趕時(shí)間,建議換乘其他交通工具�！耙奄�(gòu)買(mǎi)了車票的乘客可在7天內(nèi)任何一個(gè)地鐵站退票�！�

　　所幸此次故障不在下班高峰期發(fā)生,車廂內(nèi)并沒(méi)有過(guò)于擁擠。

　　【事件回放】

　　“癱瘓”89分鐘站內(nèi)站外擠滿人

　　5月23日15時(shí)許,地鐵一號(hào)線發(fā)生供電設(shè)備故障,農(nóng)講所站至長(zhǎng)壽路站(往西朗站方向)線路停電,地鐵停運(yùn)后就有數(shù)萬(wàn)名乘客受阻。

　　由于當(dāng)時(shí)正值下班高峰期,大批乘客涌向地鐵站,使得換乘站公園前站里擠到爆棚,從二號(hào)線到一號(hào)線的乘客也被擋住被迫出站�！鞍c瘓”89分鐘直至16時(shí)38分,一號(hào)線設(shè)備故障才得以解除。

　　地鐵站內(nèi)爆棚,地鐵外出口也聚集了百余人,公園前站H出口旁邊的中山五路公交站人頭涌涌,雖然地鐵公司迅速聯(lián)系了市客管處等相關(guān)單位,投入26輛接駁公交到達(dá)公園前站、芳村站、東山口站等接駁點(diǎn)緊急疏散人群,但途經(jīng)中山五路站每輛公交車仍都擠得滿滿的。

　　時(shí)隔一個(gè)月,6月23日地鐵三號(hào)線天河客運(yùn)站發(fā)生了設(shè)備故障。當(dāng)天早上三號(hào)線頻頻臨時(shí)停車,最長(zhǎng)更達(dá)10分鐘。由于正值上班高峰期,不少市民怒氣難平:“肯定要遲到了,都不知道什么時(shí)候才能到公司!”由于三號(hào)線一向客流很大,停車后車廂內(nèi)空氣悶熱,不久后,擁擠的車廂內(nèi)竟發(fā)生乘客暈倒的事件。

　　相隔不到一周,29日19時(shí)44分,地鐵三號(hào)線瀝滘站至番禺廣場(chǎng)站再次發(fā)生信號(hào)故障,列車每經(jīng)過(guò)一個(gè)站點(diǎn),都需等候10分鐘以上才能離站,站與站之間也是走走停停,如同“散步”。直至23時(shí),三號(hào)線全線列車才完全恢復(fù)至照時(shí)刻表運(yùn)行。

　　誰(shuí)知道,30日上午10時(shí)許,三號(hào)線一列列車又突然發(fā)生故障。地鐵公司稱此次屬突發(fā)性故障,是調(diào)試過(guò)程中系統(tǒng)不太穩(wěn)定所致。但該故障造成三號(hào)線番禺廣場(chǎng)—大石影響行車時(shí)間72分鐘,市橋地鐵站里候車的乘客擠到爆棚,平時(shí)3分鐘多一趟的列車,有乘客整整等了近1個(gè)小時(shí)。

　　7月5日下午14時(shí),又一次“偶發(fā)故障”來(lái)襲,地鐵一號(hào)線廣州東站折返道岔突然出現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)不到位的故障,盡管沒(méi)有造成全線中斷行車,但一號(hào)線行車間隔拉長(zhǎng)至5分鐘。

　　【市民質(zhì)疑】

　　趕工期趕出“先天不足”,三號(hào)線技術(shù)問(wèn)題何日解決?

　　對(duì)于頻發(fā)故障的三號(hào)線,地鐵公司給出的解釋大致有兩點(diǎn):其一,該線路在信號(hào)控制上與一、二號(hào)線不同,采用的是世界上最先進(jìn)的移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是客流需要時(shí),可以實(shí)現(xiàn)高密度的行車間隔,最小行車間隔可達(dá)90秒。但此項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)是第一個(gè)采用,無(wú)經(jīng)驗(yàn)可借鑒,一切要在摸索中前行。因此,每次調(diào)整行車間隔,系統(tǒng)不穩(wěn)定就會(huì)出現(xiàn)故障。

　　其二,三號(hào)線為了趕在廣州全面“禁摩”后投入試運(yùn)行,只好將原本需一年左右的調(diào)試時(shí)間盡量壓縮,“利用每天運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的凌晨1:00—4:00短短的幾個(gè)小時(shí)內(nèi)進(jìn)行調(diào)試磨合”。沒(méi)有經(jīng)過(guò)充分的磨合,導(dǎo)致了三號(hào)線一開(kāi)通便“先天不足”。

　　盡管地鐵方面強(qiáng)調(diào),這些故障反映出來(lái)的“不是建設(shè)問(wèn)題,也不是質(zhì)量問(wèn)題”。但市民也禁不住疑惑:技術(shù)問(wèn)題又算什么問(wèn)題?“一出故障就指向‘信號(hào)’、‘系統(tǒng)’,老百姓不懂專業(yè)術(shù)語(yǔ),但技術(shù)不過(guò)關(guān)就代表服務(wù)質(zhì)量有問(wèn)題,不能老拿技術(shù)做借口�！狈�禺區(qū)眾多乘客對(duì)三號(hào)線的不穩(wěn)定非常不滿。

　　一號(hào)線投入運(yùn)行超10年,難道至今系統(tǒng)仍不穩(wěn)定?

　　相對(duì)運(yùn)行時(shí)間較短的三號(hào)線來(lái)說(shuō),地鐵一、二號(hào)線已是成熟的線路,為何近期也毛病多多?據(jù)了解,地鐵一號(hào)線首段于1997年6月28日開(kāi)通,二號(hào)線首段也于2002年12月29日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　“地鐵公司解釋三號(hào)線是因?yàn)樘崆巴度霠I(yíng)運(yùn)而導(dǎo)致系統(tǒng)不穩(wěn)定,一、二號(hào)線投入營(yíng)運(yùn)這么多年了,難道到現(xiàn)在還沒(méi)穩(wěn)定?”市民郭先生對(duì)此感到費(fèi)解。他認(rèn)為,偶爾發(fā)生的故障可以諒解,但是接二連三出現(xiàn),很難讓人相信會(huì)有這么多“偶發(fā)故障”孤立地、且碰巧地趕在一起發(fā)生,希望地鐵公司能更加全面、系統(tǒng)地對(duì)線網(wǎng)進(jìn)行檢查,給市民一個(gè)滿意的答復(fù)。

　　一出故障不知要等多久,緊急預(yù)案何時(shí)才能更完善?

　　每次發(fā)生故障,地鐵公司均啟動(dòng)緊急預(yù)案,第一時(shí)間用廣播告知乘客故障信息,并協(xié)調(diào)市交通部門(mén)開(kāi)通地面接駁巴士,同時(shí)也承諾了7天內(nèi)全額退票。即便如此,很多市民對(duì)緊急預(yù)案的執(zhí)行效果仍感不滿意。

　　“就算地鐵發(fā)故障通告,但乘客仍根本不知道故障幾時(shí)能排除,不知道什么時(shí)候能恢復(fù),只能等。”家住番禺市橋的蘇小姐稱,地鐵三號(hào)線是連接中心區(qū)和番禺的交通動(dòng)脈,每次故障,都會(huì)影響數(shù)以萬(wàn)計(jì)的市民出行,很多人上下班都受影響�！爱吘狗�禺不同市區(qū),在廣州中心區(qū),出了地鐵站就可以換乘公交或者出租車,但在番禺很多地方,換乘其他交通工具實(shí)際上非常不便,且成本很高�！�

　　蘇小姐舉例,6月30日三號(hào)線故障,她在市橋站等了兩個(gè)小時(shí)才有接駁巴士,而像大石站,地理位置偏僻,出了站都不知道往哪里走,很多人只好搭摩的。

　　不少乘客建議,地鐵在故障信息通報(bào)方面應(yīng)該更明確、換乘指引更人性化,應(yīng)該第一時(shí)間對(duì)滯留站內(nèi)的乘客有序疏導(dǎo),接駁車輛要迅速到位。“退票是其次,更重要的是幫助乘客盡快換乘前往目的地�！�

　　【地鐵公司回應(yīng)】

　　無(wú)證據(jù)表明整個(gè)系統(tǒng)有問(wèn)題

　　鑒于近期地鐵故障頻繁,昨晚,廣州地鐵公司召集媒體通報(bào)了具體情況。廣州地鐵公司總經(jīng)理丁建隆首先代表地鐵總公司對(duì)列車故障給市民帶來(lái)的不便表示歉意。他介紹,目前地鐵總公司已組成專家組,經(jīng)初步調(diào)查,近一個(gè)半月來(lái),地鐵系統(tǒng)共發(fā)生6次故障,均是由于系統(tǒng)信號(hào)出現(xiàn)問(wèn)題,而且各故障都是孤立的,沒(méi)有證據(jù)表明地鐵整個(gè)系統(tǒng)有問(wèn)題。丁建隆表示,地鐵公司準(zhǔn)備聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名信號(hào)系統(tǒng)專家“會(huì)診”,深入調(diào)查找出原因,力爭(zhēng)在兩個(gè)月內(nèi)形成完整報(bào)告。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì),今年上半年,地鐵4條線路共運(yùn)行364500列次,正點(diǎn)率為99.75%,其中一號(hào)線為99.93%,二號(hào)線為99.95%。有關(guān)負(fù)責(zé)人透露,地鐵3號(hào)線原計(jì)劃9月份將列車間隔調(diào)整至3分鐘以內(nèi),但依目前的調(diào)試進(jìn)度而言,該計(jì)劃將會(huì)推遲。

　　名詞解釋

　　信號(hào)系統(tǒng)是地鐵行車控制的安全保證,列車在運(yùn)行前,會(huì)事先編成時(shí)刻表,導(dǎo)入系統(tǒng),形成計(jì)劃運(yùn)行圖,全部列車都將遵照該計(jì)劃運(yùn)行。