今天上午，上海軌道交通“大體檢”第一階段工作順利完成。自3月初啟動以來，這次上海軌交歷史上規(guī)模最大的“體檢”就備受關注。上周末，本報記者兵分兩路，跟隨軌道交通一、二號線的跟車技術人員“環(huán)線一周”，并踏訪了上海軌道交通運營管理中心總調度所和監(jiān)護工作部，見證了“各科醫(yī)生”為軌交做“體檢”的始末。

　　跟車技術人員“隨行醫(yī)生”

　　為確保高峰期間的列車運營，“大體檢”期間，上海軌交安排技術人員給一二號線列車當“隨行醫(yī)生”，在列車出現故障時及時給予駕駛員技術支持，把影響降到最低。

　　“這個顯示車門開關情況……這個顯示列車制動的情況……”駕駛室微暗的光線下，二號線隨車技術人員陶濤指點著駕駛員身前的圖標和屏幕下的按鈕，詳細解說，如數家珍。

　　駕駛員面前的顯示屏上排列著五行圖標，分別顯示列車“供電、制動、牽引、舒適設備、停放制動”五大項的情況。列車運行狀態(tài)不同，圖標顏色也不同，黑色為正常，黃色為故障，綠色為停用；相應地，圖標上也會出現“正�！薄肮收稀弊謽印８�車的過程中，圖標始終顯示“正常”。

　　一號線的隨車情況大體相同。只是列車從人民廣場站開出時，屏幕下方跳出“氣制動輕級故障”幾個字。隨車技術員陳逸平說，此類故障不影響正常運行，可到終點站再處理，以免列車延誤。

　　陳、陶兩位都表示，軌交較少出現大故障，最常見的是車門關不上、打不開或卡在中間的毛病，在早高峰時尤為嚴重，擁擠之下，乘客擠壓門上膠條、碎物落入門隙都可能導致車門無法正常開關。

　　跟車員分早晚班，早班從早上6時至上午10時，常日班到下午5時，晚班則是從前一天晚上7時，到第二天上午10時。有的時候，還可能早晚“連軸轉”。跟車的陶濤此時就已連續(xù)工作了十幾個小時。好在在二號線兩個終點站間轉了一圈，一路上列車沒出任何問題，大家都松了一口氣。

　　總調度所調度員“急診醫(yī)生”

　　偌大的房間里，30多臺電腦列成兩排。兩人高的墻上，鑲嵌著一節(jié)節(jié)細長的燈管，組成一幅完備的運行圖——紅色的“列車”沿著“軌道”緩緩移動，運行圖上方，幾十個畫面不斷地變換各個站臺的鏡頭。四五個穿制服的調度員正在工作，或盯著電腦，或看大屏幕，或在鍵盤上敲打，或在“對講機”里發(fā)號施令。

　　這是一個尋常工作日，上海軌交運營中心總調度所控制室的場景。這里，也是上海軌道交通一號線的“司令部”。

　　“說是‘司令部’，其實我們都叫‘急診所’�！笨傉{度所的李穎峰笑呵呵地說。軌交的理想狀態(tài)是“準點出行、站點無乘客滯留”，但常由于客流變動、突發(fā)事件、設備故障等，地鐵常�！吧�病”。這時，總調度所的調度員就出任“急診醫(yī)生”，通過統(tǒng)籌處理、加開備車等多種措施，保證乘客出行。

　　李穎峰透露，這個“急診醫(yī)生”并不好當，除了要熟悉“藥方”(各種處理預案)，還要迅速判斷“病因”，對癥“下藥”�？傉{度所的調度員12小時換一班，每班四五人在崗。由于當班時精神高度緊張，有時連睡覺腦子里也都是“圖”，李穎峰說。

　　他口中的“圖”，就是一號線運行計劃圖，每天的發(fā)車間隔、班次都按這張圖操作。考慮到不同時間乘客的變化情況，計劃圖也各不相同，比如周一到周四是“工作日圖”，周五是“周末圖”，周六、日是“雙休日圖”，國慶有“國慶節(jié)圖”等等。

　　“這條黑線是計劃行車線，紅、藍兩色的是實際行車線，分別代表6節(jié)編組和8節(jié)編組的列車……”李穎峰指著電腦屏幕，一一解說。屏幕上，顯示著以時間為橫軸、車站距離為縱軸的坐標系，黑、紅、藍三色線條細如發(fā)絲，縱橫交錯，看久了令人眼睛發(fā)酸。但據李穎峰說，調度員能從中看出列車2分鐘的誤差，然后再分析原因，以求改進。

　　監(jiān)護部工程師“夜貓子醫(yī)生”

　　十幾平方米的辦公室里，靠墻放著一個充氣床墊，墻角的柜子上摞著三床被子。辦公桌上，餅干、水、牙刷、毛巾等基本生活物品一應俱全，桌子一側，3張監(jiān)測圖占了半面墻，最大一張的右下角標注著“2010年上海世博會中國館基坑施工對軌道交通8號線影響”。

　　軌道交通運營管理中心監(jiān)護工作部的張少夏說，工作忙的時候，他們3個工程師就輪流日夜“駐扎”在這里。

　　世博中國館的建設施工，就在軌道交通8號線的周家渡站附近，施工現場與軌交8號線幾乎是“零距離”接觸。據悉，軌交隧道兩側50米、軌交車站兩側30米的范圍都屬于“保護區(qū)”。保護區(qū)內的建筑施工，尤其是一些大型的建筑施工，對軌交隧道的影響很大。監(jiān)護部的工作，就是負責監(jiān)護，防止施工時隧道出現安全問題。

　　張少夏等三人，就在此監(jiān)控8號線隧道。世博館建設要在8號線的上下行線之間施工，這一段間距不過10米，施工的10天中，他們24小時值班，隨時保持警惕以確保隧道安全，用他們的話說，“就像打仗一樣”。

　　同時，在施工期間還要定期對軌交隧道進行檢測，這些工作，都只能在每天晚上地鐵停運后進行。每晚零時，監(jiān)護人員整裝待發(fā)——先確認隧道里的“檢修點”，再下基坑檢查管片是否滲漏水，其間還要拍照，測量數據。因為施工的擾動，土體幾天前后的情況會完全不同，測量的工作絲毫不能馬虎。

　　完成這些工作時，早上頭班軌交列車已開始準備出發(fā)。監(jiān)護部的幾個人稱自己為“地鐵里的夜貓子”，作息完全按照“美國時間”。張少夏說，軌交停運后，隧道內的通風都會關閉，光線也昏暗許多，在這種條件下工作，就像呆在一個封閉的黑匣子里，滋味不好受。即使施工結束，監(jiān)護工作也無法立即完結，還要再繼續(xù)監(jiān)測3個月，防止出現沉降等情況。

　　焦點鏈接 上海軌交為何“大體檢”？

　　作為公共交通的生力軍，上海軌交從3月起全面啟動有史以來規(guī)模最大的一次運營安全大檢查，開展全面深入細致的“體檢”，不斷適應軌道交通超常規(guī)發(fā)展的需要，為廣大乘客和世博交通交出滿意的答卷。

　　據悉，此次“體檢”是上海軌交有史以來歷時最長、規(guī)模最大、范圍最廣的一次安全大檢查。

　　歷時最長 從本月起至5月底，為期3個月，時間跨度長。

　　規(guī)模最大 涉及軌道交通1、2、3、4、5、6、8、9號線8條運營線路、162座車站、8個停車基地，此外還包括在建的7號線、8號線2期、9號線2期等新建線路。

　　范圍最廣 涵蓋各個專業(yè)、崗位，包括軌交車輛、通信信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、軌道岔區(qū)、隧道橋梁、司機駕乘、調度指揮、車站服務等各方面。

　　這次“體檢”不僅涉及各類運營設備的狀態(tài)與功能，新建線路設施設備存在的問題與整治等“硬件”情況，還對安全規(guī)章制度、設備操作規(guī)程、司機指導手冊等“軟件”支持系統(tǒng)進行全面的檢查。尤其是容易引起列車故障，造成行車晚點的關鍵設備、部件，均被列在重點檢查項目之中。

　　應急排除故障搶險預案和應急處置辦法也將通過此次檢查進行系統(tǒng)的梳理，以“對乘客影響減少到最小”為原則，要求在第一時間對緊急情況做出判斷，采取積極的應對措施。同時，在應急狀態(tài)下，要求通過乘客信息系統(tǒng)、廣播等手段，及時告知相關信息，增強與乘客的溝通，開展有效的客流組織與引導，把對乘客的影響盡可能降到最低限度。(晏秋秋 解雙雙 陳文華)