受各界關(guān)注的北京CBD東擴(kuò)方案評(píng)審結(jié)果昨天出爐，最為簡(jiǎn)潔的一號(hào)方案勝出。該方案要在CBD東擴(kuò)區(qū)建三座公園，并修建一條從機(jī)場(chǎng)途經(jīng)CBD至北京南站的快速輕軌，另外還要修建三條內(nèi)部有軌電車，形成一個(gè)環(huán)狀，連接CBD區(qū)域各寫字樓(詳見優(yōu)勝方案揭秘)。

　　而600多米的超高建筑，想象力豐富的“空中農(nóng)場(chǎng)”“最高餐廳”方案都沒有受到專家的垂青。北京CBD東擴(kuò)區(qū)的最終正式規(guī)劃將在7套方案的基礎(chǔ)上，吸取各套方案的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行制定。3平方公里的北京CBD東擴(kuò)區(qū)建設(shè)今年年底正式啟動(dòng)。

　　經(jīng)過兩天時(shí)間的努力，來自建筑、交通、景觀等領(lǐng)域的規(guī)劃專家對(duì)提交的7個(gè)方案進(jìn)行了文本審閱，聽取設(shè)計(jì)師匯報(bào)，并認(rèn)真討論評(píng)議后揭曉評(píng)審結(jié)果，美國SOM建筑師事務(wù)所設(shè)計(jì)的一號(hào)方案拔得頭籌，美國KPF與北京建筑設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)的三號(hào)方案獲得二等獎(jiǎng)，中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究員和英國空間句法公司設(shè)計(jì)的二號(hào)方案獲得三等獎(jiǎng)。

　　北京市規(guī)劃委副主任王瑋認(rèn)為，一號(hào)方案勝出是因?yàn)榉桨笇?duì)整個(gè)城市空間的把握手法比較成熟。評(píng)審組專家成員北京市規(guī)劃院原院長(zhǎng)、高級(jí)城市規(guī)劃師柯煥章也表示，這個(gè)評(píng)選主要是從專業(yè)的技術(shù)角度出發(fā)，所有方案都是概念方案，并不意味著這個(gè)方案就是未來東擴(kuò)區(qū)的藍(lán)圖。

　　朝陽區(qū)區(qū)長(zhǎng)程連元表示，這次規(guī)劃方案的評(píng)審活動(dòng)標(biāo)志著東擴(kuò)區(qū)規(guī)劃建設(shè)的正式啟動(dòng)，下一步將進(jìn)入規(guī)劃的綜合階段。市規(guī)劃部門將充分融合幾套方案的優(yōu)點(diǎn)，統(tǒng)籌考慮人口密度、交通需求、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、公共安全、生活配套設(shè)施、綠色生態(tài)等因素，最終形成CBD東擴(kuò)區(qū)可實(shí)施規(guī)劃方案，并報(bào)請(qǐng)北京市政府及相關(guān)部門批準(zhǔn)，然后進(jìn)行CBD東擴(kuò)區(qū)規(guī)劃建設(shè)。

　　-優(yōu)勝方案揭秘

　　東擴(kuò)區(qū)要建造3座公園

　　布局：該方案在CBD東擴(kuò)區(qū)中間建造三座美麗的公園，在未來當(dāng)一些用地變得可以使用的時(shí)候，通過綠色林蔭大道把三座公園連接在一起，同時(shí)加強(qiáng)西大望路和朝陽路這兩條富有活力的街道特色。其中綠色和公園都是平的，沒有起伏，鼓勵(lì)步行和自行車出行。

　　交通：修建一條從機(jī)場(chǎng)途經(jīng)CBD至北京南站的快速輕軌，另外修建三條CBD內(nèi)部的有軌電車，形成一個(gè)環(huán)狀，連接各個(gè)寫字樓。在區(qū)域內(nèi)劃定了現(xiàn)有的老自行車線、新自行車線，以及游憩自行車線路，倡導(dǎo)由自行車解決CBD內(nèi)部的交通問題。

　　能源：建設(shè)4個(gè)涵蓋水電氣熱的能源中心，解決區(qū)域內(nèi)能源供應(yīng)，同時(shí)作為節(jié)能樣本向市民開放展示。4個(gè)能源中心計(jì)劃減少CBD能耗50%；CBD水的消耗將減少48%；能源中心實(shí)行固體廢物收集，將減少垃圾80%。

　　建筑：以分割的小街區(qū)為主，將打造一條王府井一樣的步行街，利用現(xiàn)有小運(yùn)河發(fā)展餐飲。同時(shí)在東擴(kuò)區(qū)中心建設(shè)一座450米的全市最高建筑。

　　-熱點(diǎn)問題聚焦

　　>>交通

　　各方案都有有軌電車環(huán)線

　　記者：力圖解決CBD交通問題是每一個(gè)方案的重頭戲，有軌電車、空中纜車、輕軌、高速鐵路、輪渡在一些方案中被大膽地提出，在實(shí)際操作規(guī)劃中會(huì)不會(huì)吸收這些提議？

　　王瑋：纜車并不是作為公共交通的組織方式提出的，更多是一種觀光瀏覽的形式。

　　大家提的比較實(shí)際的問題都是有軌電車的環(huán)線，雖然這些環(huán)線的位置各有所不同，但是體現(xiàn)了一個(gè)共同的概念，就是在區(qū)域內(nèi)的交通用什么方式來組織。同時(shí)，用區(qū)域的有軌電車高效的公交方式與現(xiàn)有的城市內(nèi)大容量的軌道交通、公交相聯(lián)系。

　　同時(shí)有好幾個(gè)方案還涉及到了很完善的步行系統(tǒng)，從軌道的站點(diǎn)到區(qū)域的分中心之間有比較便捷的聯(lián)系，并把步行系統(tǒng)同兩側(cè)的商業(yè)開發(fā)進(jìn)行緊密相連，創(chuàng)造了一種比較宜人的環(huán)境。

　　這些亮點(diǎn)都是要在以后的實(shí)際操作方案中發(fā)揚(yáng)借鑒的。

　　記者：那有軌電車的可實(shí)施性大不大？

　　王瑋：我理解有軌電車只是一個(gè)交通的形式，意味著在東擴(kuò)區(qū)和現(xiàn)有的CBD區(qū)域里，要有這樣一個(gè)公交的組織形式，但是具體是有軌電車還是小巴或是其他的形式并不重要，關(guān)鍵是有這個(gè)理念。

　　大家可以留意到，大多數(shù)方案模型都提到了有軌電車，有一些是加個(gè)二層的那種軌道交通，有的是大環(huán)的，有小環(huán)的，有兩條線的很多種。但具體用什么形式和走哪條線路都還得再深入調(diào)查。

　　記者：設(shè)計(jì)者在交通方面的設(shè)計(jì)還有哪些突破？

　　王瑋：設(shè)計(jì)者門關(guān)注的不單單是區(qū)域內(nèi)部的交通，更多地考慮了大區(qū)域間的聯(lián)系，比如說和機(jī)場(chǎng)、南站、快軌如何發(fā)生聯(lián)系，這些都是很有亮點(diǎn)的地方。

　　>>樓宇

　　建筑總量700萬m2最高300m

　　記者：這些東擴(kuò)方案整體有什么特點(diǎn)？

　　王瑋：幾個(gè)方案比較突出的共性是可實(shí)施性強(qiáng)。比如說一等獎(jiǎng)的方案，它將整個(gè)空間結(jié)構(gòu)和原來CBD核心區(qū)的綠軸，以及通惠河的走廊有機(jī)地聯(lián)系在一起。

　　記者：在實(shí)際操作的規(guī)劃中建筑總量，樓宇高度大概是多少？

　　王瑋：東擴(kuò)區(qū)的建筑總量在標(biāo)書里的表述，是700萬m2左右。從全北京的角度看這個(gè)量也是合理的。我們還發(fā)現(xiàn)很多方案都創(chuàng)造了一種混合的城市用地概念。

　　東擴(kuò)區(qū)從標(biāo)書上來看，高度在300米左右，重點(diǎn)地區(qū)可以適當(dāng)提高。當(dāng)然建筑的高度要符合整個(gè)城市對(duì)這一個(gè)區(qū)域的空間布局的要求，這次的7個(gè)方案對(duì)建筑的高度設(shè)計(jì)也各有不同。

　　從專家的評(píng)審來看，大家并沒有過多地關(guān)注這個(gè)高度是多少。大家更關(guān)注的是未來整個(gè)CBD區(qū)域的整體性，即跟現(xiàn)有建筑高度有一個(gè)有機(jī)的呼應(yīng)和聯(lián)系。