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    電動自行車成違章大戶 處罰手段多為"糾正教育"
2009年12月03日 03:00 來源:新京報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小
天壇東門路口,交警正在查處一輛違章電動自行車。本報記者 王貴彬 攝
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  - “超標電動車或歸入機動車”追蹤

  昨日17時許,天壇東門路口,信號燈尚未從紅變綠,一輛電動自行車已遛到馬路中央。昨日,北京市交管局非機動車專項整頓首日,違章車多為電動自行車。

  處罰手段多為“糾正教育”

  昨日下午,天壇東門路口。一輛闖紅燈的電動自行車騎車人被交警攔下時,交了20元罰款。5分鐘內(nèi),天壇東門路口接連攔下三輛電動自行車,另兩人均因違法載物———車上綁有大個桶裝水,受到20元罰款處罰。其中一人表示,剛知道電動自行車不得載人載物。

  “這幾年,電動自行車違章越來越突出!毙浣煌ㄖш牂烟覉@協(xié)管隊隊長張永佑介紹。昨日16時至17時,記者在朝陽路民航醫(yī)院路口、高井路口等地看到,不少電動自行車等不及紅燈變綠燈,加速闖過路口,近六成超過15公里的時速規(guī)定。

  “處罰手段多是糾正、教育”,一位基層交警表示,跟對機動車的高罰嚴管相比,對非機動車的處罰相對“寬松”,較少罰款、扣車。他稱,非機動車違章高發(fā)時段多在早晚高峰,違章者為省掉上限50元的罰款處罰,會花十幾分鐘說服交警,“沒帶錢”。

  遭遇事故被指“超標”

  該交警介紹,與交通違章相比,電動自行車目前更大的“困境”為交通事故處理。一旦與機動車相撞,機動車主多指稱電動自行車“超標”,體重超過40公斤,時速超過20公里,不是法定的電動自行車,認為機動車方不應該全責賠償。“但非機動車主也覺得冤枉,自己騎的明明是自行車,即使前面多加了‘電動’兩字”。

  對此,朝陽交通支隊相關工作人員表示,電動自行車已成為北京的主要交通工具之一,使用者達數(shù)十萬。作為機動車和自行車的中間類型,電動自行車速度偏快,有一定的危險性,應制定專門的駕駛章程,“騎車人通過專業(yè)培訓,才能上路”。

  電動自行車政策演變

  ●2002年7月31日

  北京“禁電”:電動自行車臨時牌證有效期截至2005年12月31日,期滿后不再核發(fā)、換發(fā),并禁止上路。

  ●2003年6月

  福州、珠海等地先后禁止電動自行車上路。

  ●2004年5月1日

  《道交法》實施,將符合國家標準的電動自行車,劃入非機動車。

  ●2005年12月31日

  北京取消禁電,執(zhí)行目錄管理制度,列入目錄車輛核發(fā)牌證。

  - 對話

  “電動車超標實為國標滯后”

  一電動車廠商表示,電摩國標實施將影響電動自行車存亡

  倪捷 綠源電動車有限公司(中國首批電動車生產(chǎn)廠家)董事長。禁電(禁止電動自行車上路)時,因電動自行車路權,曾與各地工商局訴訟、政府部門討論,被稱為“吵架專業(yè)戶”。

  昨日,談到明年1月1日實施的電動摩托車國標,倪捷說“這回又要吵架了”。

  電動車國標十年未曾改

  新京報:現(xiàn)有電動自行車幾乎全超標,是什么原因?

  倪捷:超標主要是重量超標,全世界只有中國限制電動自行車的體重。

  電動自行車國標定于1999年,要求整車重量低于40公斤。當年,充一次電能跑5公里,用戶就滿意了,電池只有5斤重?呻S后的城市化進程,充一次電要走20公里、30公里,電池重量一再增加,現(xiàn)在已經(jīng)達到17斤,只能超標了。其實,不是電動自行車產(chǎn)業(yè)超標,而是國標滯后,十年沒改。按規(guī)定,5年前就應該修訂了。

  新京報:近7年超標,有沒有接到過政府禁令?

  倪捷:我沒有接到。在各個城市,車子賣得都很好。因為有市場需求,百姓需要這樣的代步工具。

  電動車或?qū)⑥D戰(zhàn)農(nóng)村市場

  新京報:電摩國標,激起電動自行車行業(yè)的反對聲浪,是否因為,電動自行車將被電動輕便摩托車取代?

  倪捷:因為超標,現(xiàn)在的電動自行車,就是電摩國標中的電動輕便摩托車。所以,電摩國標確實影響到了電動自行車,肯定有廠家關門。

  可廠家一旦關門,用戶怎么辦?售后服務怎么辦?

  電動自行車產(chǎn)業(yè),是不是到了該退出市場的時候?不是,其他國家對電動自行車都采取補貼獎勵政策,這是一個朝陽產(chǎn)業(yè)。再有,中國城市需不需要這種類型的交通工具?需要,因為緩解擁堵,因為節(jié)能減排。百姓需不需要這樣的交通工具?需要,因為便宜,因為方便。電動輕便摩托車屬于機動車,要上機動車道,要考駕照上牌照,肯定不少人接受不了。

  新京報:在行內(nèi),你一直被稱為“吵架專業(yè)戶”,對這次電摩國標引發(fā)的標準之爭,打算如何應對?

  倪捷:開始是因為各地“禁電”;后來吵架,是因為限重,呼吁修改1999年的國標,像其他國家一樣,不限制電動自行車重量。這回可能又要吵架了(笑)。不會選擇關門,實在不行就退出城市,轉戰(zhàn)農(nóng)村,到農(nóng)村賣車。(王姝)

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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