中新網(wǎng)11月8日電 海底隧道修建技術(shù)國(guó)際研討會(huì)日前在廈門舉行。研討會(huì)上，中國(guó)工程院院士、隧道及地下工程專家王夢(mèng)恕把臺(tái)灣海峽海底隧道列入未來(lái)可能會(huì)建設(shè)的海底隧道之一。他說(shuō)，廈金臺(tái)之間建海底隧道在技術(shù)上是可行的。

　　據(jù)香港大公報(bào)報(bào)道，王夢(mèng)恕表示，雖然基于目前兩岸現(xiàn)實(shí)，這條海底隧道何時(shí)擺上建設(shè)日程還是未知數(shù)，但作為一項(xiàng)技術(shù)探討是有價(jià)值的，而且早研究比晚研究好。他還透露，包括廈門在內(nèi)的福建與臺(tái)灣之間要修海底隧道一定是條鐵路隧道，也就是未來(lái)可能的話，兩岸人民可以乘火車跨越海峽。

　　王夢(mèng)恕說(shuō)，從臺(tái)灣海峽的氣候、環(huán)境以及地質(zhì)條件來(lái)看，包括廈門在內(nèi)的福建與臺(tái)灣之間修海底隧道是較好的選擇。據(jù)臺(tái)灣海峽相關(guān)地質(zhì)探測(cè)資料，臺(tái)灣海峽地質(zhì)條件較好，基本全是花崗巖層，要開(kāi)挖隧道技術(shù)上是可行的。兩岸有關(guān)專家對(duì)海峽隧道初步討論了北線、中線、南線三個(gè)方案：北線福清─平潭島─新竹線，長(zhǎng)一百二十二公里，由福清半島小山東─平潭娘宮跨海橋梁及平潭島至臺(tái)灣新竹海底隧道組成；中線方案為莆田笏石─南日島─臺(tái)灣苗栗，長(zhǎng)一百二十八公里；南線方案為廈門─金門─澎湖─嘉義，長(zhǎng)一百七十四公里。

　　對(duì)這三個(gè)方案的優(yōu)劣，有關(guān)專家還在探討比選。王夢(mèng)恕還透露，由于海峽隧道長(zhǎng)度超過(guò)一百公里，如果建公路隧道不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)樗淼捞�長(zhǎng)，不利于通風(fēng)。按規(guī)定，隧道每六公里需建通風(fēng)豎井一座，而在海底就不可能建通風(fēng)豎井。因此，只有選擇建鐵路隧道，也就是，這條隧道將來(lái)通火車。即使這樣，也不影響人們開(kāi)車，將來(lái)火車可將整部汽車連人裝上火車，一起運(yùn)抵對(duì)岸。王夢(mèng)恕說(shuō)，雖然現(xiàn)在建海峽隧道時(shí)機(jī)尚不成熟，但隧道都是百年大事，討論越早，將來(lái)技術(shù)越成熟。如英吉利海峽隧道，也是在進(jìn)入實(shí)質(zhì)性探討三十多年后，才開(kāi)始建設(shè)的。(郝正海)