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　　6月10日深夜在釣魚島附近海域發(fā)生的日本保安船撞沉臺灣漁船事件，牽動中國大陸、臺灣與日本神經(jīng)。事件發(fā)生后，大陸方面第一時間表示對事件的關(guān)切，除不滿日船撞臺灣船外，再次強調(diào)釣魚島主權(quán)屬中國。與此同時，臺灣民間紛紛出現(xiàn)兩岸聯(lián)手“保釣”的呼聲。基隆港引水人方信雄12日在臺灣《聯(lián)合報》發(fā)表文章，呼吁兩岸以發(fā)表聯(lián)合聲明的模式制止日本政府的蠻橫做法，保障漁民權(quán)益。

　　兩岸向來保持默契

　　不少在釣魚島附近海域捕魚的臺灣漁民，長期抱怨臺灣“外交部”、軍方、海巡單位太過軟弱，任他們被日本海上保安廳欺負。兩岸聯(lián)手“保釣”的訴求，由此而生。

　　事實上，海峽兩岸在釣魚島問題上，一直保持著相當?shù)哪�契。兩岸一直都強調(diào)“對釣魚島擁有主權(quán)”，兩岸民間團體更是有過多次聯(lián)手“保釣”的行動。

　　1970年，美國宣布要把琉球群島的管轄權(quán)交給日本，同時把釣魚島“送”給日本，日本遂派出軍隊赴釣魚島巡邏。對此，中國大陸方面和蔣介石當局都馬上表示抗議。臺灣愛國青年及海外華人還發(fā)動了轟轟烈烈的“保釣運動”。次年，周恩來還私下會見了臺灣五名“保釣”勇士，對他們的行為表示贊賞。

　　此后，無論是1979年日本在釣魚島上修建直升機場，還是1996年日本青年社在釣魚島設(shè)置燈塔等挑釁事件，都引發(fā)海峽兩岸的強烈抗議。2007年3月，在兩岸共同施壓下，早前宣稱要乘坐日本軍機到釣魚島海域“視察”的日本沖繩縣知事仲井真弘多，最后以“天氣欠佳”為由延遲出行。

　　不僅僅只有兩岸官方同仇敵愾，兩岸民間“保釣”組織也曾多次聯(lián)合舉行“保釣”行動。2003年，為宣示對釣魚島擁有主權(quán)的嚴正立場，海峽兩岸與香港民間人士組織“共同出海保釣”，并發(fā)表《海峽兩岸與香港聯(lián)合出海保釣聲明》。

　　聯(lián)手時機尚未成熟

　　然而，以目前形勢來看，兩岸全面合作、聯(lián)手“保釣”的時機還未成熟。

　　此次撞船事件剛巧發(fā)生在兩會復(fù)談的歷史性時刻，馬英九在處理上顯得格外謹慎。除了要關(guān)照朝野和民眾意愿外，馬英九更關(guān)切的是區(qū)域戰(zhàn)略的問題——既不愿在“維護主權(quán)”的議題上失分，又怕處理不當引起兩岸關(guān)系、臺日關(guān)系甚至是臺美關(guān)系的波動。

　　臺灣臺北大學(xué)鄭又平教授在接受《國際先驅(qū)導(dǎo)報》專訪時表示：“在兩岸關(guān)系因兩會協(xié)商獲得重大突破之際，馬英九隱身幕后，因為他得在大陸、臺灣、日本三方的敏感關(guān)系中，保有彈性的策略�！�

　　鄭又平進一步解釋說，“在兩岸關(guān)系還遠未達到絕對互信的情況下，若臺灣在釣魚島問題上和大陸合作，臺日關(guān)系將陷入惡化。此外，美國方面也不太愿意看到馬英九與大陸走得太近�！�

　　也有分析認為，兩岸若聯(lián)手“保釣”，恐引發(fā)島內(nèi)深綠民意反彈。因為兩岸聯(lián)手“保釣”意味著釣魚島的主權(quán)同屬于兩岸，由于“主權(quán)”具有排他性，一個地區(qū)的“主權(quán)”只能屬于一個國家，此舉也會被深綠人士解讀為“馬英九承認兩岸同屬于一個國家”，被他們炒作成“賣臺”。而所謂“兩岸通過交換釣魚島相關(guān)水文和周邊的情報”的“軍事合作”，更因兩岸還遠未達到軍事互信的程度，在短期內(nèi)難以實現(xiàn)。

　　因此，謹慎小心的馬英九還不會考慮和大陸進行合作，而是保持強硬的語調(diào)，繼續(xù)對日方施壓，同時會加強“護漁”行動，伺機爭取和日本進行“漁權(quán)”談判。事件的各方，也都各自會找臺階下。

　　兩岸可以間接合作

　　至于大陸方面，在釣魚島議題上至今與臺灣還未有過陽光下的探討，自然不可能匆忙與臺灣聯(lián)手采取行動。但鄭又平教授建議說，“雖然臺面上不便合作，但是大陸方面可以協(xié)助臺灣的漁民團體，給予一定支持，這是臺灣民眾所樂于看到的�！�

　　正如兩會復(fù)談中雙方充分體現(xiàn)出來的務(wù)實靈活態(tài)度一樣，目前兩岸雖說通過直接合作、聯(lián)手“保釣”難以成行，但是未來在處理類似危機時，兩岸可以各自扮演好自己的角色，保持高度默契。

　　臺灣方面可以在“漁權(quán)糾紛”上做文章，加強護漁行動；大陸方面則可以繼續(xù)在國際舞臺上發(fā)揮自己的影響力，向國際社會表達兩岸人民的共同訴求。(鄭東陽)