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    臺灣高鐵財務黑洞難解決 運量須提高七成
2009年09月27日 10:57 來源:中國新聞網(wǎng) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  中新網(wǎng)9月27日電 據(jù)臺灣《中國時報》報道,臺灣高鐵新聯(lián)貸案爭取降息一個百分點,銀行團表示,降息后高鐵營收還須成長七成以上,才能在二○三三年特許期間內,把三千九百億元(新臺幣,下同)的本金還完。以高鐵的運量,簡直是不可能的任務。銀行團認為,解決高鐵財務黑洞最快的方法還是減增資。

  目前高鐵的每日運量約八點七萬人次、一年營收二百三十億元,年利息支出約一百億元。債務重組后,利息如果從目前平均利率百分之二點二五,降到百分之一點二五,每個月可省下三億多元的利息負擔,換言之,降息之后,損益剛好打平。

  用運量去換算,高鐵現(xiàn)在開始必須把運量提高七成,從每日八點七萬人次,提高到十五萬人次以上。增加的運量換算為營收,才夠支應每年一百六十三億元的本金負擔。

  銀行團說,現(xiàn)在臺灣高鐵打算延長折舊攤提的時間,代表特許期間必須跟著延長,但這相對對“政府”不利,因為延長高鐵的折舊攤提年限,代表未來可使用年限勢必縮短,還是用全民的利益,去保臺灣高鐵公司的利益。

  針對高鐵的財務黑洞,銀行團認為,只有透過減增資的方式,才有可能注入新血,解決巨額負債問題。

  至于全民釋股,銀行團認為,是可以思考的方向,但高鐵虧損那么多,連五大股東都不愿再投資了,民眾對釋股的興趣應該不高。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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