法拉利車隊(duì)向來以團(tuán)結(jié)協(xié)作能力強(qiáng)、運(yùn)行縝密著稱，2007賽季再度印證了團(tuán)結(jié)與團(tuán)隊(duì)的重要性。萊科寧職業(yè)生涯的第一個(gè)冠軍完全得益于法拉利完美的策略和出色的執(zhí)行能力。而內(nèi)訌使邁凱輪失去到手的車隊(duì)總冠軍和幾乎到手的車手總冠軍。

　　漢密爾頓的崛起讓邁凱輪驚喜，也讓他們措手不及。他桀驁不馴的性格對車隊(duì)來說是把雙刃劍，與同樣個(gè)性鮮明的阿隆索鷸蚌相爭，結(jié)果被“漁翁”法拉利得利。阿隆索帶著兩個(gè)世界冠軍的頭銜而來，按照常理應(yīng)該是車隊(duì)的頭號(hào)車手，而新秀漢密爾頓應(yīng)該處處禮讓他。但是漢密爾頓的處子秀太成功了，連續(xù)九戰(zhàn)登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，在美洲連續(xù)登頂。有成績做證明，漢密爾頓怎能甘于人后，于是在車隊(duì)根基很深的漢密爾頓對于阿隆索也是絲毫不買賬，這種對抗直接導(dǎo)致了匈牙利站排位賽事件以及隨后的“間諜案”爆發(fā)，阿隆索之所以自曝家丑，顯然是因?yàn)闊o法接受車隊(duì)不以自己為軸心的策略。最后幾站，阿隆索與邁凱輪車隊(duì)貌合神離，他甚至暗示車隊(duì)內(nèi)部有人對他的賽車做了手腳。

　　與邁凱輪的相互拆臺(tái)不同，法拉利一直以一個(gè)團(tuán)結(jié)協(xié)作的整體的面貌出現(xiàn)，巴西站前雖然萊科寧奪冠幾率最低，但是賽前奪得桿位的馬薩卻直言：只要基米需要，自己愿意為他兩肋插刀。賽場上馬薩兌現(xiàn)了自己的諾言，先是切線發(fā)車，助萊科寧超越漢密爾頓，隨后第52圈在主場將領(lǐng)先位置讓給隊(duì)友，成就了芬蘭人的第一冠。萊科寧的勝利是不折不扣的團(tuán)隊(duì)勝利，即使是在疾速的賽場上，團(tuán)隊(duì)的力量依然是決定性的。

　　(劉旭輝)