周末，F1新賽季大幕拉開，墨爾本將再次上演極速狂飆。每個新的賽季F1總會出臺很多新規(guī)則，2009賽季當然也不例外。在經濟嚴冬的大環(huán)境下，作為燒錢運動的F1也不得不勒緊褲腰帶過苦日子，本田的退出就已經敲響了警鐘。他們當然不能坐以待斃，所以，F1推出的一系列新規(guī)很大一部分直指——省錢。以往燒錢開道的F1省錢上路了。

　　一賽季只能用8臺引擎

　　一位車手全年8臺引擎，如果使用第九臺引擎——首次使用的退后10位發(fā)車。

　　過去幾年，限制賽車研發(fā)都被國際汽聯當作重中之重，此前統(tǒng)一引擎的爭論就讓國際汽聯和各大車隊貌合神離，但在全球經濟危機的沖擊下，如何延長引擎使用壽命，壓縮開支成為了主旋律。有鑒于此，新賽季規(guī)定全年17站比賽只能使用8臺引擎。

　　相比于上賽季，本賽季并不是兩站一引擎，而是各車隊可以隨意組合使用，FIA競賽總監(jiān)查理·懷汀解釋說：“規(guī)則是全年只準使用8臺引擎。一位車手只有使用了9臺才可能受罰。并沒有規(guī)定每臺引擎必須連續(xù)使用三站。過去的兩站一引擎規(guī)則，事實上講的只是周六和周日使用的引擎。而現在全年的8臺引擎，周五使用的也包含在內�！边@一規(guī)則下，車隊在引擎上的開銷只相當于2008年費用的50%。

　　今年的引擎規(guī)則顯然還是個過渡，由于遭到了多數車隊反對，統(tǒng)一使用標準引擎的計劃被暫時叫停，取而代之的是獨立車隊可以以每年低于500萬歐元一臺的價格從車隊制造商或者獨立引擎制造商那里買到引擎。這項計劃將從2010賽季開始，到2012賽季結束。

　　禁止賽季中測試賽車

　　同樣為了節(jié)約，新賽開始各車隊將被禁止進行賽季中的測試。這意味著測試車手和預備車手在3月到11月間都無法在非比賽日駕駛自己的賽車，這對他們熟悉賽車性能來說無疑是個巨大的挑戰(zhàn)，或許失誤也會相應增多。而削減開支計劃同樣對冬季測試次數做出了限制，這對靠測試賽才能摸到車的預備車手來說，的日子變得愈發(fā)不好過。

　　鑒于此，規(guī)則規(guī)定2009賽季的最后一場比賽結束以后直到同年12月31日之間，允許車隊進行為期三天的年輕車手的培訓與測試。此前24個月之內只參加過兩場及兩場以內的分站賽的車手也有資格參加。

　　有人計算過車隊每試車1公里的花費為750歐元左右，在新規(guī)則下，按照每支車隊每年大規(guī)模試車三次來計算，將起碼節(jié)省上千萬歐的費用。

　　新規(guī)則逼車隊裁員

　　新賽季將通過一系列方法減少人力的需求——包括分享輪胎和燃油信息，省去信息監(jiān)測員，這一切都是為了裁員以減輕車隊負擔。

　　沒有試車、減少信息監(jiān)測員，新計劃使得F1不再需要以往那么多的人力。特別是禁止賽季中試車讓一心想要瘦身車隊從而降低工資負擔的F1老板們，斷然不會給8個月無用武之地的員工掏錢，甚至有車隊老板喊出了“低薪和能力”才是用人標準，因此老板們用委婉的“對不起，國際汽聯的政策逼我們這樣做”打發(fā)了那些人。據悉雷諾車隊已暫停了約90人的工作，其中甚至包括已為車隊打拼了16年的試車團隊經理卡洛斯·努奈斯。

　　以往車隊維修間熱鬧的景象恐也不會再有了，豐田在2008賽季一共有1000名工作人員，但是按照新規(guī)則，到2010年250人就夠用了，這意味著將近四分之三的人將會失業(yè)�！安脝T是必定的�！眹�際汽聯主席莫斯利說，“如果你雇傭1000個員工準備兩部賽車參加一年的19站比賽，以后同樣的任務可以由200個人完成，那么其余的800人，就失業(yè)了�！�

　　嚴格限制風洞測試

　　新賽季對于各車隊風洞測試將有嚴格限制，每周不超過40小時；另外，根據當地的法律，每年工廠將關閉6周。

　　風洞是用來量測氣流對正在比賽中的賽車所造成的影響。風洞的比例越接近賽車尺寸，得到的數據就會越精確，而耗資建1個1∶1的風洞的花費要超過5000萬歐元。另外，一名資深的空氣動力學專家的年平均工資要在9萬歐元左右。新規(guī)則下，每個車手每周不超過40小時。以往車隊每天24小時都開風洞，每周七天三班倒(包括模型制造商)。對于不擁有這些資源的車隊來說“很難跟上”，一個星期40小時上限將節(jié)約一大筆資金，對于中小車隊來說也減輕了不小的負擔。而且，以前除了風洞測試，各車隊工廠也是一年無休，各種研發(fā)試驗無時無刻不在進行，新規(guī)則下工廠每年也必須強制關閉6周。

　　阿隆索愿自降薪水

　　裁員是省錢招數，降薪自然也是一個辦法。雖然大多數F1車手不愿降低薪水，但也有例外的。雷諾車手阿隆索和小皮特蓋得就自愿降低薪水幫助車隊渡過難關。

　　據雷諾領隊布里亞托利的說法，雷諾F1車隊的兩位車手都同意降低薪水，與車隊共同熬過困難時刻。車隊盡管問題不太嚴重，但控制成本已成為了車隊繼續(xù)生存最重要的一環(huán)，為此，不管是FIA還是車隊本身都必須要通過各種手段來降低成本，而作為車手，相信唯一能夠做的就是在努力比賽的同時盡可能調低自己的薪水，以減輕車隊的負擔。

　　早前已經有人希望車手們能夠自降薪水，但部分車手卻不愿意自己降薪，其中的代表如法拉利的馬薩，此前，他就表態(tài)極力反對車手自降薪水。

　　與馬薩剛好相反的，雷諾的兩位車手阿隆索和小皮特蓋得與車隊方面達成協議，愿意降低薪水。雷諾的領隊布里亞托利日前在接受米蘭一份雜志采訪時證實了這一點。

　　阿隆索是目前F1薪水最高的車手之一，據說他在今年的薪金超過2500萬美元，雖然老布并沒有透露降薪的幅度是多少，但有消息透露降幅達到1/3。