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萊科寧終結(jié)征戰(zhàn)F1一路霉運(yùn):七年之癢,一冠了之
2007年10月22日 15:37 來源:新聞晚報(bào)

  在七年苦苦等待后,28歲的基米•萊科寧終于迎來了自己生命中最輝煌的時(shí)刻。圣保羅當(dāng)?shù)貢r(shí)間2007年10月21日14時(shí)32分,剛剛沖過英特拉格斯賽道終點(diǎn)的芬蘭人收到了車隊(duì)的無(wú)線電:“一切都結(jié)束了。

  漢密爾頓位列第七,我們以一分的優(yōu)勢(shì)贏得了世界冠軍!

  四分鐘后,當(dāng)萊科寧爬出座艙,頒獎(jiǎng)臺(tái)下的圍欄邊已經(jīng)聚集了大片的人群。擁抱、拽拉、擊掌相慶,每個(gè)身穿紅色工作服的法拉利機(jī)械師都希望自己能在第一時(shí)間擁抱眼前的這位世界冠軍。繼方吉奧1956年奪冠,法拉利51年后終于誕生了另一位加盟車隊(duì)首個(gè)賽季就奪冠的車手。

  從狂歡的人群中逃離出來,轉(zhuǎn)身的萊科寧被托德一把擁在懷中。在法國(guó)人的雙臂下,冰人融化了。

  出色的天賦

  沒有人否認(rèn)萊科寧的賽車天賦,從車壇名宿尼基•勞達(dá)到前F1車手馬爾克•蘇雷,都認(rèn)為“只要給他一輛足夠有競(jìng)爭(zhēng)力的賽車,沒有人能阻止他獲勝!

  但在真正進(jìn)入F1之前,萊科寧僅有的完整賽季經(jīng)驗(yàn)只是雷諾方程式比賽。然而即便如此,他還是在2000年奪得英國(guó)雷諾方程式賽車冠軍后,直接參加了當(dāng)年索伯的試車。當(dāng)時(shí)的皮特•索伯當(dāng)機(jī)立斷決定將這位芬蘭年輕人在2001年帶入F1。

  2002年,在同胞哈基寧的引薦下,萊科寧完成了職業(yè)生涯的第二次跳躍。在當(dāng)時(shí)索伯的兩位年輕車手中,最終邁凱輪放棄海德菲爾德,選中了基米(萊科寧)。那一年的法國(guó)站,基米原本有希望拿到自己的第一個(gè)分站冠軍。不過在舒馬赫和法拉利主宰的2002年,等待似乎成了必然。一年之后的馬來西亞,24歲的萊科寧站在雪邦賽道最高的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上,他開始邁向自己職業(yè)生涯的高峰。

  倒霉的運(yùn)氣

  馬來西亞站是萊科寧2003年收獲的惟一一個(gè)分站冠軍。羸弱的MP4-18在邁凱輪車迷的期盼中不幸夭折,不過就是開著MP4-17D,基米仍然穩(wěn)健地殺入了冠軍爭(zhēng)奪者的行列。那一年他的對(duì)手是功成名就的車王舒馬赫和天才車手蒙托亞。如果不是美國(guó)站離奇的大雨,這個(gè)冠軍可能在他24歲的時(shí)候就能夠成就。但是2分之差,讓舒馬赫捧走了那一年的獎(jiǎng)杯。萊科寧第一次在F1面前領(lǐng)教了沉重的失望。

  上帝對(duì)于萊科寧的考驗(yàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。在舒馬赫和法拉利連手席卷了2004賽季大部分的勝利之后,邁凱輪終于在2005年又看到了一絲希望。可以說,MP4-20和當(dāng)時(shí)的萊科寧是邁凱輪近年來最快的組合,但是從那時(shí)候開始,霉運(yùn)開始纏上了這位冠軍候選人。2005年的紐博格林,在全球車迷面前,萊科寧在最后一圈遭遇爆胎,將冠軍拱手送給了阿隆索。這一幕幾乎成為了整個(gè)賽季的縮影。至此,芬蘭冰人與邁凱輪之間的緣分似乎也隨著2005年冠軍夢(mèng)的破碎而走到了終點(diǎn)。

  投奔法拉利

  2006年,邁凱輪經(jīng)歷了車隊(duì)歷史上最糟糕的賽季。全年沒有一個(gè)分站冠軍的事實(shí),讓銀箭無(wú)地自容。作為當(dāng)家車手的萊科寧只能以桿位安慰自己。9月在蒙扎,隨著舒馬赫的退役,法拉利正式宣布萊科寧加盟。寒冷的12月,在圣誕節(jié)前的假期,萊科寧第一次出現(xiàn)在法拉利的測(cè)試車房?jī)?nèi)。盡管還沒有坐進(jìn)法拉利賽車,但是誰(shuí)都知道,他希望能在這里實(shí)現(xiàn)自己等待了五年的夢(mèng)想。

  2007年的澳大利亞,萊科寧贏得了自己在法拉利的第一個(gè)冠軍。不過,發(fā)生在萊科寧身上的故事總是一波三折。澳大利亞的喜悅還沒有堅(jiān)持多久,邁凱輪對(duì)于賽季的統(tǒng)治就成為了無(wú)奈的事實(shí)。摩納哥之后,F(xiàn)2007連續(xù)三站無(wú)力還擊邁凱輪的強(qiáng)勢(shì)。而萊科寧自己又開始遭遇到一系列的穩(wěn)定性問題,包括兩次在舒馬赫眼皮底下退賽。

  絕地大反擊

  在回到歐洲后,法拉利開始重整旗鼓。萊科寧在五場(chǎng)比賽中收獲了兩個(gè)冠軍(法國(guó)站、英國(guó)站)、兩個(gè)亞軍(匈牙利站、土耳其站)。這幾場(chǎng)決定性的比賽又讓芬蘭人看到了奪冠可能。也正是在這個(gè)時(shí)刻,法拉利決定放棄馬薩,全力幫助萊科寧爭(zhēng)奪最后的總冠軍。

  真正的逆轉(zhuǎn)來自10月7日的中國(guó)站;状饲霸谏虾5倪\(yùn)氣并不好,去年更是沒有完成比賽。不過上賽場(chǎng)一直對(duì)法拉利有著奇怪的眷顧,除了2005年外,巴里切羅和舒馬赫先后曾在這里奪冠。2006年舒馬赫更是憑此一役重登積分榜第一,贏得了退役前的最后一場(chǎng)勝利。所以,當(dāng)漢密爾頓的MP4-22意外地陷在了維修區(qū)入口的緩沖區(qū),邁凱輪新星一個(gè)賽季的好運(yùn)似乎就此止步。當(dāng)100%的完賽率被打破時(shí),基米看到了希望。上海站的冠軍無(wú)疑奠定了最后這個(gè)車手冠軍的基石。

  就算是這樣,21年來第一場(chǎng)真正意義上的三人決戰(zhàn),基米仍然落于下風(fēng)。萊科寧想要奪冠,除了實(shí)力還必須有運(yùn)氣的幫忙。不過這一次,上帝終于決定眷顧這位沉默寡言的芬蘭冰人。1小時(shí)28分15秒270,萊科寧率先看到了格子旗的揮舞;赘吲e起雙手,這一刻領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的香檳終于只為他一人而綻放。(孫文祥)

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