家住拉薩火車站附近、拉薩市堆龍德慶縣柳吾鄉(xiāng)的農(nóng)民旺扎，希望能在車站附近開一家自己的餐館。

　　而在過去5年的時間，旺扎花了9萬多元購買的東風牌翻斗車在拉薩火車站建設(shè)工地上跑運輸，每天純收入在400元左右。他沒想到自己的生活會因為青藏鐵路的建設(shè)發(fā)生這么大的變化。5年前，他還為了那僅有的15畝地不知疲倦地勞作，而如今，旺扎已經(jīng)成了鄉(xiāng)里遠近聞名的小康之家。

　　柳吾鄉(xiāng)柳吾村430多戶中有60多戶人家購買了汽車，在青藏鐵路各個建設(shè)工地上跑運輸。

　　藏族老阿媽桑姆籌劃著青藏鐵路開通后，與幾個朋友一起去內(nèi)地旅游。這位企業(yè)退休員工的一席話代表了許多藏族老百姓的心聲：坐汽車太累，坐飛機又太貴，去內(nèi)地旅游對我們來說基本上屬于空想。她說，但是鐵路開通后就不一樣了，會有越來越多的人去內(nèi)地旅游。

　　當然，鐵路開通，除了方便旅游者外，還會給像強巴遵珠這樣精明的生意人帶來更大的商機。生產(chǎn)藏紙和藏族傳統(tǒng)服飾的強巴遵珠的工廠一直受困于不便的運輸和高昂的運費。他說：“鐵路開通后，運輸成本肯定會降低，我打算將更多西藏傳統(tǒng)的手工藝品銷售到內(nèi)地和海外，讓西藏傳統(tǒng)文化走得更遠。”

　　西藏老百姓對鐵路效應(yīng)短期內(nèi)最大的期待莫過于降低物價。西藏的商家常常會這樣解釋：這種商品西藏生產(chǎn)不了，全部是從內(nèi)地運進來的，飛機和汽車的運費非常高。

　　青藏鐵路開通后，西藏貨物運輸方式將發(fā)生重大變化，專家預(yù)計75%的貨運量將由鐵路承擔，“這樣，將會大大降低進出藏物資運輸成本，從而刺激西藏商品零售價和物價總水平的下降，減少西藏居民的消費支出，提高實際生活水平�！蔽鞑刈灾螀^(qū)社科院經(jīng)濟研究專家王太福說。

　　西藏社科院民族研究所所長巴桑旺堆說，青藏鐵路將西藏與全國統(tǒng)一的大市場緊緊連接在一起，從而大大降低了進藏物資的運輸成本，其建成通車后直接受益者是西藏老百姓。(來源：新華網(wǎng)，作者：邊巴次仁、呂雪莉)