11月1日，對于中國汽車業(yè)是不同尋常的，一是燃油價(jià)格大幅上漲；二是《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式浮出水面，新能源車成了年末汽車界最熱門的關(guān)鍵詞。

　　“新能源車”發(fā)力

　　最近，關(guān)于新能源車的消息不斷傳出，10月29日，通用汽車“掌門”瓦格納宣布將在華建立兩個(gè)新能源車研發(fā)中心。而幾天前，大眾、日產(chǎn)也相繼發(fā)布了推進(jìn)在華新能源汽車戰(zhàn)略的最新計(jì)劃。

　　本土企業(yè)在新能源車上也頻頻發(fā)力。奇瑞與中石化建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，中石化將在綠色替代能源車型的研發(fā)上提供技術(shù)支持；海馬也有了H12電動(dòng)車，上汽則有了上海牌的混合動(dòng)力車，長安也拿出了杰勛混合動(dòng)力版，一汽奔騰混合動(dòng)力轎車預(yù)計(jì)2009年上市。

　　在國內(nèi)的汽車企業(yè)看來，新能源汽車是一個(gè)巨大的機(jī)遇。在新能源汽車研究方面，國內(nèi)的技術(shù)與發(fā)達(dá)國家相差并不遠(yuǎn)，這應(yīng)該是中國汽車工業(yè)追趕世界汽車工業(yè)的一次難得的技術(shù)“蛙跳”良機(jī)。但在機(jī)遇背后，雙重風(fēng)險(xiǎn)正考問新能源車。

　　“百花齊放”之困

　　這幾年我國節(jié)能環(huán)保汽車的研發(fā)可謂百花齊放，但這種各自為政、孤軍奮戰(zhàn)的模式讓繁榮的背后充滿了風(fēng)險(xiǎn)。盡管有專家提出了中國新能源汽車路線圖不能照搬國際模式，必須齊頭并進(jìn)，全方位、多角度地開發(fā)。但實(shí)際上，正是這種“百花齊放”的局面，在一定程度上造成了資源的浪費(fèi)，也導(dǎo)致市場推廣力度上缺乏重點(diǎn)。

　　雖然新能源是汽車的發(fā)展方向，但其種類之多，讓有些急著趕這趟班車但實(shí)力有限的企業(yè)，不得不以“押注”的形式，“賭”新能源的發(fā)展方向。如果結(jié)果相反的話，企業(yè)則完全有可能一蹶不振。另外，就車用能源而言，僅僅一個(gè)可替代能源的任務(wù)就尤為艱巨，不用說是“可替代且環(huán)保清潔”的能源。

　　我們最需要解決的或許并不是技術(shù)上的新突破，而是現(xiàn)有技術(shù)的統(tǒng)一。因?yàn)橹挥薪y(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)才能加速普及并產(chǎn)生實(shí)際效果。

　　商用瓶頸待破

　　中國新能源車發(fā)展的關(guān)鍵所在：能否大規(guī)模商用。而一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，汽車企業(yè)正在為新能源車的商用問題頭痛，但這個(gè)問題不是企業(yè)自身能夠徹底解決的。沒有政府補(bǔ)貼和相關(guān)配套鼓勵(lì)措施，是很困難的。目前多數(shù)油電混合動(dòng)力車的實(shí)際節(jié)油效果大多在20%到30%之間，但車輛價(jià)格卻提升了30%以上，這樣的性價(jià)比在很大程度上影響了消費(fèi)者的接受程度。而對于燃料電池車和純電動(dòng)車來說，推廣難度更大。

　　新能源車要想突破商用這一瓶頸，需要政府下定決心，不但要管理，更要給予足夠的扶助，僅僅口頭鼓勵(lì)和支持是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。(李永鈞)