2007年，國(guó)產(chǎn)自主品牌轎車(chē)總銷(xiāo)售為124.22萬(wàn)輛，占全國(guó)轎車(chē)總銷(xiāo)量的26%，與2006年自主品牌轎車(chē)98.28萬(wàn)輛的銷(xiāo)量和25.67%的市場(chǎng)占有率相比，自主品牌轎車(chē)雖然在銷(xiāo)量上增加了近26萬(wàn)輛，但在整個(gè)轎車(chē)市場(chǎng)中的占比并沒(méi)有顯著提高。特別是像奇瑞、吉利、長(zhǎng)城這樣的著名國(guó)產(chǎn)品牌，都沒(méi)能完成當(dāng)年的銷(xiāo)售目標(biāo)，于是，有部分業(yè)內(nèi)人士據(jù)此分析，2007年成為自主品牌的重要拐點(diǎn)，隨著今年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)加劇，自主品牌的銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率將走入下滑趨勢(shì)。那么，2007年真的成為自主品牌的拐點(diǎn)嗎？如果不是，自主品牌市場(chǎng)占有率的橫盤(pán)，究竟又意味著什么？

　　用市場(chǎng)換時(shí)間為品牌提升打基礎(chǔ)

　　自主品牌近年來(lái)似乎一直是勇往直前，各個(gè)品牌銷(xiāo)量連年攀升，但認(rèn)真觀察其市場(chǎng)構(gòu)成，仍然是以經(jīng)濟(jì)型車(chē)為主流，以低價(jià)為競(jìng)爭(zhēng)手段，正是這種所謂的優(yōu)勢(shì)在遭遇了2007年合資品牌的降價(jià)潮之后，已經(jīng)變成了限制自主品牌發(fā)展的瓶頸。而以奇瑞和吉利為代表的主流經(jīng)濟(jì)型車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，也開(kāi)始重新思考自身的品牌價(jià)值問(wèn)題。

　　2007年9月，奇瑞汽車(chē)宣布戰(zhàn)略調(diào)整。整個(gè)第四季度，奇瑞車(chē)沒(méi)有參與降價(jià)促銷(xiāo)，企業(yè)的主要精力放在了提高售后服務(wù)質(zhì)量、加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)商管理水平等內(nèi)部工作上。而吉利在經(jīng)歷了年初的一系列人事震蕩之后，也開(kāi)始了舉辦品牌認(rèn)證論壇，并斥巨資進(jìn)行換標(biāo)等提升品牌形象的動(dòng)作。

　　新車(chē)放緩入市為2008沖刺做準(zhǔn)備

　　每個(gè)汽車(chē)廠商在計(jì)劃全年銷(xiāo)售目標(biāo)時(shí)，都會(huì)把當(dāng)年自己上市新車(chē)做為重要的數(shù)量指標(biāo)。一旦新車(chē)沒(méi)按預(yù)定時(shí)間推向市場(chǎng)，企業(yè)的全年銷(xiāo)量肯定要受到影響。

　　鑒于2007年經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)整體下滑的趨勢(shì)，以長(zhǎng)城為代表的部分自主品牌放緩了新車(chē)上市的腳步。據(jù)了解，原定于去年8月投產(chǎn)的長(zhǎng)城精靈，便推遲了上市時(shí)間表，轉(zhuǎn)而計(jì)劃于今年1月底批量進(jìn)入市場(chǎng)，同時(shí)上市的還有一款MPV車(chē)型長(zhǎng)城嘉譽(yù)。按計(jì)劃，繼精靈上市后，長(zhǎng)城汽車(chē)在2008年內(nèi)，將陸續(xù)推出炫麗、酷熊、i7三款新車(chē)，也就是說(shuō)，每隔三四個(gè)月，長(zhǎng)城旗下就會(huì)有一款新車(chē)上市。此外，江淮汽車(chē)旗下的賓悅在2007年9月正式亮相后，也未于去年推向市場(chǎng)，這款車(chē)也準(zhǔn)備在2008年的1月下旬上市。雖然新車(chē)上市計(jì)劃被推遲，直接影響了2007年的銷(xiāo)量數(shù)字，但是這種主動(dòng)的推遲，讓企業(yè)有時(shí)間重新調(diào)整自身的市場(chǎng)戰(zhàn)略，為2008年的沖刺做充分準(zhǔn)備。

　　內(nèi)松外緊加快海外出口步伐

　　隨著品質(zhì)的提升，海外出口目前已成為國(guó)內(nèi)一流自主品牌發(fā)展壯大的重要途徑。2007年自主品牌企業(yè)公布的數(shù)據(jù)顯示：奇瑞汽車(chē)出口量達(dá)到11.98萬(wàn)輛，比2006年的5.16萬(wàn)輛增長(zhǎng)6.82萬(wàn)輛，連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，轎車(chē)出口量連續(xù)五年居全國(guó)第一；長(zhǎng)城汽車(chē)去年實(shí)現(xiàn)出口4.8萬(wàn)輛，并且全方位地開(kāi)展了品牌建設(shè)、銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展、技術(shù)輸出、建立配件中心庫(kù)、海外工廠等系統(tǒng)性項(xiàng)目。

　　此外，奇瑞代工克萊斯勒后，其生產(chǎn)的微型轎車(chē)將被貼上克萊斯勒的標(biāo)志出口到國(guó)外，這種代工形式的借船出海也成為對(duì)付國(guó)際貿(mào)易壁壘的有效辦法。所以，雖然2007年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率方面沒(méi)有顯著提高，但很多企業(yè)的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)已發(fā)生了明顯變化，在國(guó)內(nèi)微型車(chē)和經(jīng)濟(jì)型車(chē)市場(chǎng)疲軟的態(tài)勢(shì)下，于內(nèi)爭(zhēng)取時(shí)間提升品牌形象，于外加快小排量車(chē)型的海外出口已經(jīng)成為一線自主品牌的共識(shí)。

　　所以，在2007年自主汽車(chē)品牌市場(chǎng)占有率橫盤(pán)的現(xiàn)象背后，各自主品牌企業(yè)正默默付出加倍的努力，忍受著短暫的陣痛，而這無(wú)疑將成為2008年自主品牌快速發(fā)展的重要跳板。(劇瀾）