生產S6時，雙環(huán)何曾想到，這個車型給他們帶來多大的麻煩，甚至已經將雙環(huán)拖入尷尬的困局。

　　戴克全球的一位新聞發(fā)言人在接受國外媒體采訪時指出，Smart的設計專利在很多國家都受到法律保護，其中也包括中國。為此，戴克已派律師進行調查，并準備采取相應的法律手段。

　　在我國保護知識產權的大環(huán)境下，雙環(huán)S6的生產受到限制。記者獲悉，目前國家發(fā)改委尚未給予雙環(huán)S6準生證，S6轎車尚未進入發(fā)改委轎車目錄。

　　發(fā)改委人員表示，如果批準新車型上市，肯定進入新車目錄。經過查閱，目錄里并未發(fā)現(xiàn)S6身影。何澤國透露，雙環(huán)汽車已于今年3月向國家發(fā)改委提交了S6車型的目錄申請。

　　由于汽車產能過剩問題已經現(xiàn)出端倪，國家對汽車產能進行宏觀調控，目前國家對非轎車企業(yè)進入轎車領域有嚴格的控制。甚至江淮至今也還沒有拿到轎車目錄，雙環(huán)能否拿到目錄確實存在較大疑問。

　　不僅如此，由于遲遲未能準產，S6已經影響到雙環(huán)未來的生存。

　　今年以來，新消費稅實施、油價上漲，雙環(huán)等生產高油耗SUV企業(yè)的生存環(huán)境趨于惡劣。按照今年3月公布的新汽車消費稅，排量在1.0升以下的小汽車稅率未變；1.0升至1.5升的，稅率下降兩個百分點；1.5升至2.0升的，稅率不變；從2.0升以上，排量越大，稅率越高，最高將達到20%。原來2.0L～2.5L排量區(qū)間的SUV的稅率在3%～5%，今后大幅調整為9%。

　　毫無疑問，新汽車消費稅旨在鼓勵購買節(jié)能環(huán)保的小排量車，限制大排量小轎車和越野車消費。因此，轉型轎車是SUV企業(yè)化解市場風險的一種重要出路。而S6是雙環(huán)轎車領域的希望，如果S6受阻，對雙環(huán)的打擊可想而知。

　　在出口這條路上，何澤國也承認，雙環(huán)目前有一些出口訂單，但是量不大。

　　記者還獲悉，目前雙環(huán)還有兩件糾紛也沒了結，分別是雙環(huán)來寶SRV涉嫌對本田CRV侵權，以及雙環(huán)CEO涉嫌侵權寶馬X5。據報道，11月19日9點30分，5名德國寶馬汽車的員工專門來到雙環(huán)展臺，認真觀察了雙環(huán)展出的CEO。(京華時報　楊開然、江云花)

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