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    家用1.6L新車型對決 奔騰B50對比科魯茲
2009年06月12日 15:05 來源:汽車之家 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小
    家用車的主流級別是緊湊型,緊湊型的主流排量是1.6L,這是廠商和消費者都默認的一個市場規(guī)則。新上市的緊湊型車總是最引人關(guān)注的,而最近兩款較熱門車型分別是科魯茲和奔騰B50,在汽車之家的對比排行里雖然這兩款車的對比次數(shù)不是緊湊型里最多的,但排名也非?壳。拿兩款新車做比較,雖說有點俗,但卻是有現(xiàn)實意義的。

家用1.6L新車型對決 奔騰B50對比科魯茲 汽車之家

價格簡介

    奔騰B50是新近剛上市的新車,是奔騰品牌之下的第二款車型。首先定價方面要比科魯茲低一萬元,入門車型為9.88萬元,而科魯茲則為10.89萬。而高配的自動擋車型,兩車的差距拉得要更大,在1.7萬元左右。

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所屬品牌: 通用雪佛蘭 一汽奔騰 通用雪佛蘭 一汽奔騰
車型名稱: 科魯茲 1.6 SE AT 奔騰B50 AT尊貴型 科魯茲 1.6 SL MT 奔騰B50 MT豪華型
廠商指導價: 13.29萬 11.58萬 10.89萬 9.88萬

    如果從價格上看,我把這兩款車放在一起可能不太適合。但實際的情況是,在汽車之家的對比統(tǒng)計里,拿這兩款車型做對比的大有人在,以至于我也不得不考慮拿它來做一篇文章了。以往,多數(shù)的車型對比都會以級別和價格作為最主要的依據(jù),但通過對實際選車人群的了解,多數(shù)情況下不僅預算范圍會有浮動,就連級別也都并非絕對限定,備選車型之間一萬多元的價差雖然不小,但也是選車中經(jīng)常會遇到的情況。

動力系統(tǒng):奔騰B50兩氣門發(fā)動機弱勢

    之前已經(jīng)介紹過,奔騰B50使用的動力總成和一汽-大眾的1.6L車型很接近,發(fā)動機是完全相同的那款兩氣門,使用的是鑄鐵缸體,最大功率76KW,最大扭矩145Nm,手動擋車型搭配MQ200五擋手動變速箱,自動擋的6速手自一體變速箱也是同樣來自于愛信。

    同時,B50使用的底盤懸掛在技術(shù)結(jié)構(gòu)上還是延襲了馬自達的設計,采用前雙橫臂后E形多連桿的懸掛系統(tǒng)。按理說,這套懸掛系統(tǒng)應該比較強調(diào)操控性,但通過試駕會上的體驗,在奔騰B50上面這套懸掛系統(tǒng)更多的是被調(diào)教成平穩(wěn)的家用模式,并沒有表現(xiàn)出明顯的運動性傾向。

發(fā)動機 科魯茲 1.6 SE AT 奔騰B50 AT尊貴型
排量(L): 1.6 1.6
每缸氣門數(shù)(個): 4 2
壓縮比: 10.5 -
氣門結(jié)構(gòu): DOHC SOHC
最大馬力(Ps): 117 103
最大功率(kW): 86 76
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm): 6000 5600
最大扭矩(N·m): 150 145
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm): 3800 3800
發(fā)動機特有技術(shù): Ecotec DVVT -
缸蓋材料:
缸體材料:
環(huán)保標準: 歐IV 國IV

變速箱 科魯茲 1.6 AT 奔騰B50 AT 科魯茲 1.6 MT 奔騰B50 MT
名稱: 6擋手自一體 6擋手自一體 5擋手動 5擋手動
變速箱類型: 自動變速箱(AT) 自動變速箱(AT) 手動變速箱(MT) 手動變速箱(MT)

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『左:奔騰B50   右:科魯茲1.6』

    說到動力表現(xiàn),因為目前奔騰B50我們還沒有測試過,只能根據(jù)它跟新寶來相近的動力總成來推斷,新寶來1.6手動車型加速時間為12.6秒,那么奔騰B50的加速時間理論上應該也在相似的水平,不過據(jù)試駕的同事稱B50車身較沉,可能加速上還要慢一點,當然真實情況如何還要等測試車來了才能見分曉。

    科魯茲分為1.6和1.8兩個排量,1.6升應該是主力車型,本次對比也僅針對1.6升?启斊澋1.6升全新的ECOTEC發(fā)動機,具有DVVT可變氣門正時技術(shù),為全鋁結(jié)構(gòu),并且達到歐IV的排放標準。參數(shù)上最大功率86KW,最大扭矩150Nm。搭配的也是5速手動和6速手自一體變速箱(和新君威相同的S6)。雖然從參數(shù)上看,科魯茲占據(jù)著絕對的優(yōu)勢,但在實際測試中其加速能力并沒有體現(xiàn)出參數(shù)上的先進,0~100km/h加速時間成績12.7秒跟新寶來的加速時間非常接近。

底盤轉(zhuǎn)向 科魯茲 1.6 SE AT 奔騰B50 AT尊貴型
驅(qū)動方式: 前置前驅(qū) 前置前驅(qū)
前懸掛類型: 麥弗遜式獨立懸架 雙橫臂式獨立懸架帶橫向穩(wěn)定桿
后懸掛類型: 扭力梁式半獨立懸架 E型多連桿式獨立懸架帶橫向穩(wěn)定桿
助力類型: 電子液壓助力 機械液壓助力

汽車之家 通用雪佛蘭 科魯茲 1.6 sl mt

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『科魯茲的底盤懸掛』

    科魯茲的懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜后縱臂扭力梁式,在緊湊型級別內(nèi)有不少車型采用這種懸掛模式,作為家用車來說扭力梁的后懸掛優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單占用空間少,缺點則是操控方面有所不足。好在科魯茲是通用全球化緊湊車型平臺——Delta II平臺上誕生的首款車型,研發(fā)由通用歐洲主導,歐寶公司承擔了主要的開發(fā)工作,在車身設計和底盤調(diào)校上有一定的歐系運動風格?启斊澆糠謶覓斓耐斜、支撐件采用了合金材質(zhì),使底盤實現(xiàn)輕量化的同時剛性也得到增強。

車輪制動 科魯茲 1.6 SE AT 奔騰B50 AT尊貴型 科魯茲 1.6 SL MT 奔騰B50 MT豪華型
前制動器: 通風盤式 通風盤式 通風盤式 通風盤式
后制動器: 盤式 盤式 鼓式 盤式
前輪胎規(guī)格: 205/60 R16 195/65 R15 205/65 R15 195/65 R15
后輪胎規(guī)格: 205/60 R16 195/65 R15 205/65 R15 195/65 R15
備胎: 非全尺寸 全尺寸 非全尺寸 全尺寸
 
汽車之家 一汽奔騰 奔騰b50 at尊貴型  汽車之家 通用雪佛蘭 科魯茲 1.6 se mt
 
『左:奔騰B50尊貴型   右:科魯茲1.6SE』
 
    輪胎配備上,科魯茲高配和低配車型上輪轂尺寸(16寸和15寸)和扁平比不同,但胎寬均為205mm,奔騰B50則全系為15寸輪轂和195mm的胎寬。兩高配車型均為前通風盤后實心盤的制動器,而低配的科魯茲1.6SL上則是前盤后鼓式剎車,實在不太應該。
【編輯:王崢
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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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