安全評(píng)價(jià)并非全車系適用

　　誤區(qū)：僅有34.3%的被訪者知道碰撞結(jié)果只針對(duì)某一車型的特定配置有效，而非全車系適用。

　　澄清：消費(fèi)者在選車時(shí)一定要注意廠家的宣傳陷阱——因?yàn)镃-NCAP的星級(jí)評(píng)價(jià)結(jié)果僅對(duì)參加試驗(yàn)的那一款車型有效，而廠家很“自然”地把全系車型一并宣傳。

　　比如某品牌的1.6L自動(dòng)擋頂配車型在碰撞試驗(yàn)中獲得43分，按照C-NCAP的星級(jí)評(píng)價(jià)原則，大于40且小于45分的車型獲得4星評(píng)價(jià)。由于這款頂配車型配備了前排安全帶提醒裝置，可獲得2分的加分，于是最終以45分的成績獲得了5星評(píng)價(jià)。廠家在宣傳時(shí)，打出了“XX車型5星安全”的廣告。當(dāng)您購買了該車型的其他配置時(shí)，卻以為自己購買了“5星安全車”。

　　因?yàn)榱私釩-NCAP的評(píng)價(jià)體系，廠家很容易搞出這樣的“貓膩”：按C-NCAP的5星標(biāo)準(zhǔn)打造出一款車型，并向C-NCAP管理中心提出碰撞申請(qǐng)——對(duì)于剛剛上市的新車，C-NCAP大都會(huì)接受。

　　碰撞時(shí)，車速低于56km/h

　　誤區(qū)：調(diào)查中，高達(dá)89.6%的被訪者不知道C-NCAP發(fā)布的碰撞結(jié)果是在車速低于56公里/小時(shí)的情況下產(chǎn)生的。

　　澄清：按照C-NCAP的試驗(yàn)要求，試驗(yàn)車輛參加正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)的車速是50km/h；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)的車速是56km/h；可變形壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)的車速是50km/h。如果事故發(fā)生在高速路上，結(jié)果還能那么幸運(yùn)嗎？可以肯定的是，如果車輛在高于56km/h的速度下發(fā)生碰撞，車輛損壞將更嚴(yán)重，乘員受傷害的可能性更大。文/李殷

　　試驗(yàn)室碰撞不能替代實(shí)際撞車

　　誤區(qū)：本次調(diào)查中，有33.3%的受訪者不知道C-NCAP碰撞試驗(yàn)是車與物體相撞，而非車與車相撞。

　　澄清：C-NCAP是發(fā)生在試驗(yàn)室里的碰撞。其中兩個(gè)正面碰撞都是車撞向物體，而非車與車相撞�，F(xiàn)實(shí)生活中的事故種類千差萬別，例如追尾就尚沒有作為碰撞試驗(yàn)的考察項(xiàng)目。車輛僅在試驗(yàn)室中獲得好成績是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠保護(hù)車內(nèi)人員安全的。

　　C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)低于國際標(biāo)準(zhǔn)

　　誤區(qū)：僅有15.4%的被訪者知道C-NCAP的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)低于國際標(biāo)準(zhǔn)。

　　澄清：與NCAP推廣時(shí)間更長的國家相比，C-NCAP的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)還存在一定差距。通過表格可以看出，車輛在接受C-NCAP試驗(yàn)時(shí)的速度遠(yuǎn)低于其他國家。此外，目前C-NCAP僅對(duì)車上乘員安全進(jìn)行評(píng)價(jià)，而國外的NCAP對(duì)車輛對(duì)行人的保護(hù)能力也會(huì)進(jìn)行評(píng)價(jià)。因此，同是5星級(jí)評(píng)價(jià)，各國NCAP中的含金量明顯不同。(文/李殷)