相比F430，458 Italia的車(chē)身線(xiàn)條要柔滑許多，無(wú)論是它的前臉，還是側(cè)面，倒是更讓我聯(lián)想到那臺(tái)由賓尼法利納為私人量身定制、全世界獨(dú)一無(wú)二的法拉利P4/5。法拉利車(chē)型的外形一直由賓尼法利納來(lái)操刀，因此兩者有點(diǎn)相似也不足為怪。外觀(guān)評(píng)價(jià)帶有很大的主觀(guān)色彩，但有一點(diǎn)是肯定的，如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)審慎的風(fēng)洞測(cè)試，如果沒(méi)有理想的空氣動(dòng)力學(xué)性能，要想在325公里/小時(shí)以上的極速時(shí)仍緊貼地面幾乎是不可能的事情。

    在試車(chē)之前的產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上，法拉利工作人員向我們展示了一塊硬質(zhì)工程塑料，它其實(shí)是位于前鼻錐處的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，不僅能產(chǎn)生下壓力，而且還能隨著車(chē)速的提升發(fā)生變形，借此縮小散熱器進(jìn)氣口并降低阻力。

    458 Italia的內(nèi)飾也與F430完全不同，坦白而言，我更加喜歡它那濃厚的未來(lái)主義設(shè)計(jì)風(fēng)格和幾乎以真皮全面覆蓋的車(chē)廂散發(fā)出的皮革芳香。雖說(shuō)法拉利從前在制造工藝或細(xì)節(jié)上或多或少存在些瑕疵，但眼下這款458 Italia的精美程度已經(jīng)完全可以經(jīng)受住任何最挑剔的眼光。如果硬是要我吹毛求疵，我建議加裝一個(gè)倒車(chē)?yán)走_(dá)，因?yàn)樗�的后方視野�?shí)在很局限，你從左右后視鏡中只能看到后面高聳性感的尾部。初次開(kāi)這款車(chē)的我由于缺乏后部距離感，在停車(chē)入位時(shí)不得不異常小心翼翼。

真正的"以駕駛者為本"

 “以駕駛者為本”是汽車(chē)界老生常談的一句口號(hào)，我敢說(shuō)只有當(dāng)你手握458 Italia的方向盤(pán)時(shí)，你才會(huì)領(lǐng)悟到什么叫做真正的“以駕駛者為本”。從360 Modena到F430，再到458 Italia，三款車(chē)的方向盤(pán)上的按鈕從無(wú)到有的演化很好地說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題。為了讓法拉利公路汽車(chē)不斷接近F1賽車(chē)，原先安裝在轉(zhuǎn)向柱上的控制桿已經(jīng)全部被淘汰，458 Italia的平底方向盤(pán)上集成了幾乎所有與駕駛相關(guān)的控制裝置，這些左右密布的按鈕讓它看上去更加接近F1賽車(chē)。手不離方向盤(pán)可以實(shí)現(xiàn)哪些功能呢？