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    “召回門”沖擊中國車市 國內車企警鐘長鳴
2010年02月26日 10:18 來源:中國證券報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  召回門波及中國車市

  據統(tǒng)計,豐田在全球的召回已經超過了850萬輛。而雪上加霜的是,公司的熱銷車型卡羅拉又在美國接到數(shù)起投訴,如果卡羅拉也進入召回范圍,那么豐田召回數(shù)量將再上一個數(shù)量級。

  受“召回門”影響,豐田在美國銷量急劇下滑。據TrueCar.com網站公布的數(shù)據,1月15日至2月15日期間,豐田汽車在美國零售汽車市場份額由上月同期的17.5%下跌至12.1%。與此相反的是,本田在這期間的市場份額增長了1.8%,至13%;福特的市場份額也增長了1.1%,達到11.7%;而現(xiàn)代、日產、起亞、大眾和馬自達等企業(yè)也都出現(xiàn)了不同程度的小幅增長。

  雖然豐田在美歐市場大肆召回,但這并沒有在中國進行復制。在豐田全球召回的一系列車型中,已經在中國生產并銷售的車型有RAV4、卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達和雅力士共5款。目前豐田在中國只召回了RAV4一款車型。天津一汽豐田汽車有限公司將從2月28日開始,對2009年3月19日至2010年1月25日生產的75552輛RAV4車輛進行召回。

  對于其他4款車型為何不召回,豐田中國表示,其他國產豐田車和北美車型的油門踏板,由不同的零部件公司提供,中國生產車型的油門踏板沒有問題,無需召回。同時,豐田中國表示,國內目前銷售的普銳斯車型屬于第二代,剎車系統(tǒng)不存在任何問題,無需召回,國外目前召回的普銳斯車型屬于第三代。

  資深汽車分析師賈新光指出,像豐田這樣的企業(yè),遭遇質量危機后能否借召回處理贏回消費者的心,是個未知數(shù)。他分析,大公司盲目擴張是企業(yè)質量下滑的原因之一。與此同時,汽車企業(yè)在供應商環(huán)節(jié)上縮減成本,監(jiān)管不到位,勢必出現(xiàn)質量危機。

  不過,國泰君安資深汽車行業(yè)分析師張欣則相對樂觀。他表示,豐田召回影響雖有待觀察,但目前看在中國影響不會大。這是因為國內消費者對價格較為敏感,而對品牌認識度相對并不高。

  豐田汽車全球召回逐日升級,召回規(guī)模已超850萬輛,公司總裁豐田章男也不得不赴美聽證。而隨著一汽豐田生產的7.55萬輛RAV4系列車型被卷入其中,預示著“召回門”的沖擊波已經抵達中國。

  雖然豐田在中國召回數(shù)量有限,但負面影響還是不可避免:1月豐田系汽車在中國內地銷量已環(huán)比逆勢下滑了16.28%,前10大熱銷車型中豐田車的身影也首次黯然消失。目前看,國內相關上市公司受豐田“召回門”影響相對較小。

  前車之鑒,豐田“召回門”給急于規(guī)模擴張做大產能的中國車企敲響了警鐘,多家公司表示,將嚴把質量關,不再一味追求產銷量,爭取實現(xiàn)有質量的增長。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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