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    “召回門”沖擊中國車市 國內(nèi)車企警鐘長鳴(2)
2010年02月26日 10:18 來源:中國證券報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  在華負(fù)面影響顯現(xiàn)

  盡管豐田在中國召回數(shù)量有限,但其負(fù)面影響已開始顯現(xiàn)。據(jù)豐田中國相關(guān)人士提供的數(shù)據(jù),今年1月份,在行業(yè)環(huán)比增長18.11%、同比增速達(dá)1.1倍的大背景下,豐田車在中國內(nèi)地僅銷售了7.2萬臺車。同比增長雖仍達(dá)53%,但遠(yuǎn)落后于大勢。而環(huán)比更差,公司去年12月銷售了8.6萬臺,也就是說公司環(huán)比下滑了16.28%。

  而與此同時,前十大熱銷車型中豐田品牌無一上榜,首次榜上無名。而去年卡羅拉、凱美瑞分別以15.75萬輛和15.62萬輛位列十大轎車品牌第九和第十位。

  目前,豐田“召回門”在繼續(xù)升級,負(fù)面影響還在強(qiáng)化。不過,從調(diào)查結(jié)果看,豐田的這種品牌負(fù)面影響并沒有想像得那么糟。日前,TNS汽車研究對中國內(nèi)地500名車主和潛在車主進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)果顯示,此番召回對豐田車主的影響看起來并不是那么嚴(yán)重——同類品牌的車主中有將近1/4的人認(rèn)為召回會嚴(yán)重影響他們對豐田品牌的認(rèn)知度(27%)和信任度(25%),但豐田的車主中卻僅有15%的人抱有同感。

  這種調(diào)查結(jié)果也許會讓上市公司一汽夏利(000927)感到欣慰。因在所有上市公司中,持有豐田在中國的合資公司一汽豐田或廣汽豐田股權(quán)的只有一汽夏利。一汽夏利、一汽集團(tuán)、豐田汽車和豐田中國以30%:20%:40%:10%的比例共同投資設(shè)立一汽豐田,近年,一汽豐田是一汽夏利的主要利潤來源。如果召回事件影響一汽豐田在華銷售的話,一汽夏利業(yè)績將受到顯著影響。

  除整車企業(yè)外,與豐田有業(yè)務(wù)往來的上市公司還有寧波華翔(002048)、亞太股份(002284)等公司。如寧波華翔的子公司寧波井上華翔汽車零部件有限公司主要產(chǎn)品包括門內(nèi)飾板總成、飾柱等,主要配套車型為上海大眾“帕薩特領(lǐng)馭”、一汽豐田“卡羅拉”、“銳志”等。而亞太股份主要長期用戶中就包括四川一汽豐田、一汽海馬、上海通用。

  就影響而言,豐田大規(guī)模召回對相應(yīng)零部件上市公司的影響也不大。張欣指出,在上市公司中,豐田的采購比例并不大,且有些是可替代的,整體而言,即使“召回門”繼續(xù),對上市公司產(chǎn)生的影響也是有限。

  專業(yè)人士指出,在愈演愈烈的豐田召回潮中,我國汽車不能僅僅是“隔岸觀火”,而是要實(shí)實(shí)在在地引以為戒,從中認(rèn)真吸取教訓(xùn)。以“精益法”聞名世界的豐田,出現(xiàn)如此大規(guī)模的問題車,與其極力追求產(chǎn)能擴(kuò)張、放松質(zhì)量控制有著必然的聯(lián)系。雖然規(guī)模的急劇擴(kuò)張,使豐田從2008年開始坐上全球銷量第一的寶座,但正所謂“禍兮福之所倚,福兮禍之所伏”,大規(guī)模的召回卻使其由此走下了“豐田就是品質(zhì)”的神壇。

  反觀國內(nèi)車企,也是隱憂暗含。2009年我國車市逆勢飄紅,全年產(chǎn)銷分別達(dá)1379萬輛和1364萬輛,同比分別大增了48%和46%。許多激進(jìn)的車企因此受益,實(shí)現(xiàn)了100%以上的增長。面對2010年,在以量為綱的指導(dǎo)下,各車企急劇擴(kuò)張規(guī)模,自主品牌更是激進(jìn),制定了50%以上的增幅,部分車企甚至挑戰(zhàn)銷量翻番。雖然專家普遍預(yù)測我國今年銷量將達(dá)1500萬輛,而匯總各大汽車企業(yè)產(chǎn)銷計劃,2010年中國車市的規(guī)模將達(dá)到1800萬輛,規(guī)模擴(kuò)張之沖動可見一斑。生產(chǎn)基地急劇擴(kuò)張、產(chǎn)能規(guī)劃不斷提高,我們沒有理由不擔(dān)心。如果車企一味求規(guī)模、輕質(zhì)量,那么風(fēng)險就會不期而至,目前苗頭已經(jīng)產(chǎn)生。

  據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會、清華汽車工程研究院等聯(lián)合發(fā)布的《2009年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報告(CAAS)》,2009年我國車主的投訴同比大幅上漲了39.7%;而在車主的投訴中,汽車質(zhì)量問題的投訴比例高達(dá)45.8%,位居第一,汽車質(zhì)量已成為我國消費(fèi)者投訴的眾矢之的。

  不過,值得慶幸的是,我國車企已意識到產(chǎn)品質(zhì)量問題,多家公司表示將嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),力求規(guī)模和質(zhì)量動態(tài)平衡。比亞迪就表示,公司已將2010年定義為公司品牌年,2010年比亞迪的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)有質(zhì)量的增長,以提升人的品質(zhì)、提升產(chǎn)品的品質(zhì)、提升公司的運(yùn)營品質(zhì)為核心目標(biāo),力爭與所有合作伙伴實(shí)現(xiàn)最大化共贏。

  無獨(dú)有偶,去年躋身國內(nèi)車企四強(qiáng)的長安汽車,將2010年定義為“品牌、質(zhì)量、感動”年。在“品牌”與“感動”之間,“質(zhì)量”擬搭起重要橋梁,質(zhì)量工作成為2010年打響品牌大戰(zhàn)的重中之重。進(jìn)入2010年,長安汽車開始全面深入推進(jìn)質(zhì)量管理工作,圍繞質(zhì)量核心的理念,制定了新的質(zhì)量目標(biāo),提出了五大質(zhì)量行動,全力打造高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品。

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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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