“北京國(guó)Ⅳ油明年1月上市，將實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)”的消息又開(kāi)始讓車市心驚肉跳。在年初剛剛被消化掉的“OBD”風(fēng)波，如今又有可能在國(guó)Ⅳ實(shí)施時(shí)重演。

　　北京在3年的時(shí)間里，接連經(jīng)歷兩次技術(shù)升級(jí)，雖然為了環(huán)保，提高排放標(biāo)準(zhǔn)是好事，但由于種種配套因素不便，“國(guó)Ⅲ”已經(jīng)讓廠家、經(jīng)銷商、車主倍感壓力，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)還未實(shí)施卻再次觸動(dòng)了車市神經(jīng)。

　　盡管大多數(shù)汽車企業(yè)紛紛表示將跟著政策走，配合國(guó)家環(huán)保的新要求，但擺在不少車企面前的依然是因“行政標(biāo)準(zhǔn)”而產(chǎn)生某種“滯漲”效應(yīng)，起碼是給那些短期內(nèi)無(wú)法適應(yīng)新政策的企業(yè)帶來(lái)了難以逾越的障礙。

　　北京對(duì)準(zhǔn)入車型排放標(biāo)準(zhǔn)的限制，必然會(huì)對(duì)一些實(shí)力較弱的汽車廠家產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響他們某些車型在北京市場(chǎng)的投放。

　　眾所周知，受國(guó)Ⅳ影響最重的當(dāng)屬自主品牌。究其原因，自主品牌汽車車型集中在經(jīng)濟(jì)型轎車及微型車上居多，而這些車型無(wú)疑都是屬于相對(duì)低附加值產(chǎn)品，一旦強(qiáng)制實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，提高標(biāo)準(zhǔn)所需的投入資金就是一個(gè)很嚴(yán)重的問(wèn)題。

　　但是，在普通消費(fèi)者看來(lái)，轎車環(huán)保排放的升級(jí)換代是一種不可阻擋的進(jìn)步趨勢(shì)。在未來(lái)北京限制的車型里，就有不少是老舊車型。在市場(chǎng)上的在售車型中，普通桑塔納早已到了壽終正寢的時(shí)候，而恰恰是北京國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，為上海大眾調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提供了一個(gè)契機(jī)。

　　另外，一些不能達(dá)標(biāo)的車型目前構(gòu)成了國(guó)內(nèi)車市的低端“龍骨”，一旦動(dòng)搖也將使車價(jià)在保持平穩(wěn)中為廠家保留一點(diǎn)微薄的利潤(rùn)。從某個(gè)角度來(lái)說(shuō)，正是國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)把車市重新整合。

　　如果國(guó)Ⅳ的實(shí)施，不僅能使北京的環(huán)境得到改觀，而且能為車市營(yíng)造了一個(gè)更成熟的消費(fèi)環(huán)境。這樣的結(jié)果，觸動(dòng)車市的神經(jīng)未必不是好事。(藍(lán)朝暉)