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    電動汽車大勢所趨前景看好 潛在市場能量巨大
2009年01月19日 16:44 來源:每日經(jīng)濟新聞 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  2008年9月27日,汽車界人士紛紛被一則消息吸引,當(dāng)日香港市場傳來消息,確認(rèn)“股神”巴菲特以18億港元入股新能源汽車廠商比亞迪。

  股神帶來的效應(yīng)是巨大的,受此消息刺激,節(jié)后A股市場兩只個股迎來了爆發(fā)式飆漲,德賽股份和科力遠(yuǎn)在整個10月份風(fēng)光無限。正是這時起,新能源汽車真正進入了A股投資者的視線。

  政策發(fā)力 拉開產(chǎn)業(yè)化大幕

  2009年1月6日,科技部設(shè)想已久的電動汽車“十城千輛”項目在武漢啟動。業(yè)內(nèi)將此舉普遍評價為開創(chuàng)了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的 “破冰之旅”。

  購車成本過高是新能源汽車最突出的問題。以混合動力車代表車型普銳斯為例,1.5L排量的價格大約在26萬元左右;而排量以及豪華程度與其相當(dāng)?shù)目_拉1.6GL,包牌價格則在16萬元上下。

  東海證券汽車行業(yè)研究員趙世光指出,根本原因是作為核心技術(shù)的動力電池成本高昂,減免購置稅和財政補貼都是可行的措施。

  從國外經(jīng)驗看,政府的支持政策起到了相當(dāng)關(guān)鍵的作用。美國自2003年起,對購買新能源車的車主給予一定的退稅額度,購買重型混合動力車,最高可享受18000美元的稅收抵免。

  本次武漢作為“十城千輛”項目首批展開試點的城市,共投放了100輛混合動力公交車,成本較普通公交車高出35萬元。科技部和財政部共同給予每輛車20萬元~26萬元的補貼,余下部分由地方政府補貼。

  電動汽車是發(fā)展方向

  在與張學(xué)文的數(shù)次交談中,記者感受最深的就是他對行業(yè)發(fā)展前景的信心。尤其是在當(dāng)前傳統(tǒng)汽車行業(yè)景氣持續(xù)低迷、美國三大汽車巨頭瀕臨破產(chǎn)的困境中,新能源汽車或許是行業(yè)走出低谷的一大機會。廣發(fā)證券就直言,“新能源汽車是危中之機”。

  我國新能源汽車市場巨大,張學(xué)文表示,雖然國內(nèi)市場尚未被完全開發(fā),很難量化預(yù)測。不過,去年8月,科技部部長萬鋼在“2008年首屆中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇”上提出,希望到2012年,國內(nèi)有10%新產(chǎn)汽車是節(jié)能與新能源汽車。

  以目前國產(chǎn)汽車1000萬輛的年產(chǎn)量計,這個規(guī)模為100萬輛左右。廣發(fā)證券預(yù)計,2012年國產(chǎn)車年產(chǎn)量約為1200萬輛,而當(dāng)前國內(nèi)年產(chǎn)量不足1000輛。

  另一方面,從國外經(jīng)驗看,一旦新能源汽車形成量產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)扶持政策到位,行業(yè)將出現(xiàn)快速發(fā)展。以目前商用化最成熟的混合動力汽車為例,2008年前三季度,在全球汽車行業(yè)惡化嚴(yán)重的情況下,混合動力乘用車實現(xiàn)銷量40.51萬輛,同比增長6.69%;日本自動車工業(yè)會 (JAMA)數(shù)據(jù)顯示,從1999年至2006年,日本混合動力車銷量平均增速達到了42.39%,同期汽車銷量增速則為-0.31%。

  混合動力車前景最看好

  在我國,新能源汽車包括混合動力汽車(HEV)、電動汽車(BEV)、燃料電動汽車(FCEV)和其他能源類汽車等。1月14日,國務(wù)院常務(wù)會議通過了汽車業(yè)振興規(guī)劃,提出實施新能源汽車戰(zhàn)略,業(yè)內(nèi)普遍看好混合動力車的商用化前景。

  招商證券在幾種新能源汽車之間進行了詳細(xì)對比,得到的結(jié)論是:混合動力車優(yōu)勢明顯,能夠在對現(xiàn)有汽車技術(shù)改進較小的情況下達到節(jié)能減排的目的,為最佳的過渡產(chǎn)品;純電動汽車和燃料電池汽車能耗及排放質(zhì)量最為理想,但受電池技術(shù)和成本的限制,短期內(nèi)市場化的可能性幾乎為零。

  發(fā)改委公布的新能源汽車名錄中,17款新能源汽車中有11款是混合動力汽車的。此外,有不愿具名的研究員表示,考慮到購買者消費能力和對油價的敏感性,相對于轎車,混合動力客車將率先發(fā)展。

【編輯:王崢
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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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