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專家稱,鐵路大提速不會"沖擊"航空公路客運(yùn)市場
2007年04月18日 17:07 來源:中國新聞網(wǎng)


    4月18日5點(diǎn)38分,時(shí)速達(dá)200公里的“和諧號”動(dòng)車組D460次列車,從鐵路上海站首發(fā),高速駛往蘇州,拉開了中國鐵路第六次大面積提速的帷幕。 中新社發(fā) 潘索菲 攝


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  中新社北京四月十八日電(記者 周音)中國鐵路第六次大提速今日正式實(shí)施。提速后,鐵道部預(yù)計(jì)鐵路客運(yùn)將增長百分之十二。一些人士擔(dān)心,鐵路提速后客運(yùn)能力顯著增長,將會對航空、公路客運(yùn)市場造成一定“沖擊”。交通專家認(rèn)為,鐵路大提速為鐵路在運(yùn)輸市場中提高自己的競爭力創(chuàng)造了有利條件,而對其它交通工具的市場占有分額影響不會很大。

  中國交通運(yùn)輸協(xié)會常務(wù)副會長王德榮表示,一種運(yùn)輸方式的快速發(fā)展可以促進(jìn)各種運(yùn)輸方式之間的競爭。

  王德榮強(qiáng)調(diào), 這次鐵路既有線提速,如果客運(yùn)整體的能力有了很明顯的提升,優(yōu)勢客運(yùn)或貨運(yùn)產(chǎn)品的出現(xiàn)會形成運(yùn)輸市場的競爭,鐵路的發(fā)展對其他運(yùn)輸方式也會有促進(jìn)作用,通過競爭最終達(dá)到促進(jìn)整個(gè)綜合交通運(yùn)輸體系共同發(fā)展的目的。

  中國國際航空公司副總裁楊麗華認(rèn)為,鐵路提速給民航帶來的不都是沖擊,很多情況下是共同做大市場。青藏鐵路開通時(shí),也有人擔(dān)心拉薩航線會萎縮,但實(shí)際上是鐵路的客流旺盛,民航的客流也在增長。

  另一些人士指出,鐵路和民航針對的客戶群不同,民航的客戶群主要集中在商務(wù)客人。商務(wù)客人對時(shí)間效率要求非常高,如北京—廣州乘飛機(jī)只要三個(gè)多小時(shí),而火車再提速,時(shí)間上與民航客機(jī)飛行速度也是相差甚遠(yuǎn)。另外,商務(wù)客由于商務(wù)談判時(shí)間上的不確定因素,可能隨時(shí)需要改簽機(jī)票,但是火車卻沒有這方面的服務(wù)。

  事實(shí)證明,鐵路勇往直前的沖刺,還是刺激了民航的加速。近日,中國民航總局指定中國國航率先做好京滬快線的試點(diǎn)。要將北京至上海的航班密度提高,做到白天每半小時(shí)一班,旅客無須提前購票,可隨時(shí)買票登機(jī);其次將多方面簡化乘機(jī)手續(xù)和安檢過程,并開辟專門區(qū)域提高服務(wù)速度。此外,北京首都機(jī)場三號航站樓建成后,旅客也可先在東直門候機(jī)樓辦理有關(guān)手續(xù)。通過這一系列措施,預(yù)計(jì)從北京市區(qū)到上海市區(qū)的時(shí)間可控制在三小時(shí)。

  為了應(yīng)對鐵路提速,一些公路運(yùn)營處表示,今年“五一”公路客運(yùn)將面臨競爭,公路客運(yùn)票價(jià)鐵定不上浮。


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