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    電摩新國標(biāo)使2400余電動自行車廠家面臨關(guān)停(5)
2009年12月15日 03:29 來源:央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  何祚庥:“這是很大一個(gè)數(shù)字,我們知道這幾年煤礦出事故,我們的煤礦管理部門大力整頓煤礦,避免造成事故,有成效,成效少死了兩千人,這個(gè)電動自行車出來以后,由于非機(jī)動車死亡的事故少死了4224人,我覺得這是大成就,這就說明電動自行車很安全!

  對于如今沿用的電動自行車標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速不得超過20公里的限制何祚庥院士更不能理解。

  何祚庥:“一般我們定標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)我要保證安全,保證一定的速度,保證一定的質(zhì)量,這應(yīng)該保證的,但是我們現(xiàn)在定的電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)是按照道路通行的標(biāo)準(zhǔn)來定的,這不通,比如說明明現(xiàn)在電動自行車做的每小時(shí)25公里、30公里不成問題的,安全也不成問題的,但是現(xiàn)在要推行的標(biāo)準(zhǔn)限定不得超過20公里,超過20公里就不能賣,這個(gè)是很沒有道理的,奔馳汽車可能是每小時(shí)250公里,可能也許還更高一點(diǎn),中國的高速公路限速他們說有的地方110公里,有的地方120公里,我沒有聽說每小時(shí)250公里的奔馳汽車在中國不可以賣,對于小轎車我的推行的標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)跟行駛標(biāo)準(zhǔn)不一致,但是對電動車就要一致,我覺得有點(diǎn)不公平處事!

  那么,99年出臺的標(biāo)準(zhǔn)為什么會限制電動自行車在20公里40公斤?為什么出臺10年的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)又一直沒有修訂呢?帶著這些疑問,我們采訪了有著“中國電動車第一人”之稱的清華大學(xué)教授馬貴龍。

  記者:“馬教授,99年的這樣子的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn),它的制定的過程和背景是什么樣子的?”

  清華大學(xué)教授馬貴龍:“當(dāng)時(shí)所用的電機(jī),輪轂電機(jī),如果整車速度高了,整車的質(zhì)量重了,就要出現(xiàn)碳酸核互相之間打火會燒毀,電流大會燒毀,會要燒電機(jī),控制器里面只有一個(gè)螺絲管,供流起電,這個(gè)供流起電大量流的時(shí)候會發(fā)熱,也會擊穿,擊穿以后會飛車的,所以當(dāng)時(shí)搞電動車的廠家主動的希望整車重量越輕越好,電流越小越好,速度越低越好,因?yàn)榧夹g(shù)達(dá)不到!

  記者:“那是不是說現(xiàn)在隨著社會的發(fā)展,以及技術(shù)的不斷進(jìn)步,這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的不能適應(yīng)現(xiàn)在的要求?”

  馬貴龍:“電動自行車標(biāo)準(zhǔn)的修改,02年開始修改一直由于內(nèi)部的原因,就是對整車質(zhì)量和和最高時(shí)速沒有達(dá)成一致意見,一直沒有最后出臺!

  記者:“為什么沒有修改?”

  馬貴龍:“廠家的利益,實(shí)際上他們就希望越快越好,然后甚至?xí)龀筛ν熊嚕饶ν熊囘摩托車的才好,但協(xié)會不同意,這個(gè)時(shí)候雙方之間意見不統(tǒng)一!

  記者:“那協(xié)會它應(yīng)該是代表廠方的利益的?”

  馬貴龍:“這個(gè)事情你不問我,你采訪協(xié)會的負(fù)責(zé)人去,我是不太清楚,有可能會是公安交通管理部門不同意,有可能!

  就這個(gè)疑問,自行車協(xié)會始終沒有給出記者答案,記者隨后通過傳真向公安部和國家標(biāo)準(zhǔn)委提出采訪要求,三天后國家標(biāo)準(zhǔn)委回電拒絕了我們的采訪要求,而公安部到目前為止還沒有給出回復(fù)。

  記者:“那你覺得如果現(xiàn)在修改,應(yīng)該怎么改?”

  馬貴龍:“首先我覺得要突破一下整車質(zhì)量,第二時(shí)速我也主張?zhí)岣咭稽c(diǎn),現(xiàn)在20公里也確實(shí)是慢了點(diǎn),我也主張?zhí)岣,但是不能無限制的增加時(shí)速,不能無限制的增加質(zhì)量,而那塊應(yīng)該讓給摩托車界,他們在做高速或較高速的兩車輪方面,比電動自行車方面具有更強(qiáng)的優(yōu)勢,他們這方面有經(jīng)驗(yàn),因此那塊市場我覺得應(yīng)該讓給他們,這樣能夠做到電動自行車、電動摩托車比翼齊飛!

  半小時(shí)觀察:

  不管是叫電動自行車還是電動摩托車,這個(gè)保有量上億輛、年銷量數(shù)千萬輛的市場涉及了很多人的利益,既包括全國各地的消費(fèi)者,也包括電動自行車生產(chǎn)企業(yè)和摩托車企業(yè)。對消費(fèi)者來說,他們希望能買到更安全、性能更好但價(jià)格還依然便宜的交通工具;對電動自行車生產(chǎn)企業(yè)來說,他們希望這個(gè)符合環(huán)保理念、低碳經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品能繼續(xù)擴(kuò)大市場;對摩托車企業(yè)來說,他們希望自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢能與電動車技術(shù)結(jié)合,帶出一塊新的增長空間。站在各自角度,三方的要求都合情合理。作為行業(yè)指揮棒的國家標(biāo)準(zhǔn),在這種格局中所扮演的角色應(yīng)該協(xié)調(diào)兼顧三方利益,公平公正公開地制定出臺行業(yè)準(zhǔn)則。畢竟,一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是否具有公信力最終還必須得到大家的公認(rèn),而不能自說自話。

  (執(zhí)行主編:鄢聞余 記者:周羿翔、張子賢 攝像:白羽、張小明)

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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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